Tras más de un año, la Agencia Valenciana de Movilidad comunica su “renuncia” al contrato de gestión y devuelve la garantía que habían depositado las empresas que formaban la única oferta presentada. Según la licitación, la garantía definitiva era de 1,4 millones.

Aunque Infraestructuras ya anunció que daba marcha atrás en sus planes para la línea 2 de Tram, el Diario Oficial de la Comunidad Valenciana (Docv) publica hoy la resolución de uno de los flecos pendientes de ese proceso, la devolución de la garantía que habían presentado las dos empresas que habían presentado la única oferta a gestionar la línea, la alicantina Subús (del grupo Vectalia) y Vossloh España.

En esta resolución la Agencia Valenciana de Movilidad reconoce que renuncia a ese contrato “por falta de recursos presupuestarios”. Según contemplaba la licitación publicada en el mismo Docv en diciembre de 2010, la garantía definitiva que se debía aportar suponía el 5% de la inversión inicial prevista, es decir, 1,4 millones de euros.

Además de la gestión, se había licitado la finalización de las obras y la explotación de la infraestructura por un operador privado, que a su vez cobraría un canon tanto al operador privado como a FGV. sin embargo, ninguna empresa se presentó a esta parte, que exigía un fuerte desembolso inicial por las obras ya realizadas por la Generalitat.

Ahora Infraestructuras tiene intención de crear una empresa mixta para esta línea, en que las mismas empresas podrían ser los principales interesados. Vectalia por que gestiona el transporte urbano de Alicante y Vossloh por el material rodante y las labores de mantenimiento asociadas.

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FGV reduce tres horas la lanzadera Sangueta-Plaza del Mar y elimina el tramo El Campello-Venta Lanuza (L-3), que será cubierto por el tren Alicante-Benidorm

Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) modificará a partir del 6 de febrero las frecuencias y horarios de dos líneas de la red del TRAM de Alicante que afectarán al tranvía-lanzadera que conecta el apeadero de Sangueta con la parada de la Plaza del Mar, y a la línea 3, que va de Alicante (Luceros) a El Campello (Venta Lanuza). En concreto, FGV recorta el horario de la lanzadera (línea 4-L) en tres horas, en las que, según la empresa, apenas hay tráfico. Actualmente se ofrece servicio cada veinte minutos entre las 6 de la mañana y las 22.24 horas. El nuevo horario para el tramo de los dos kilómetros de longitud será de 7.39 horas a 20.09 horas, donde se concentra la mayor demanda de tranvías.

En cuanto a la línea Alicante-El Campello-Venta Lanuza (L-3) se suprimen la últimas cuatro paradas, que serán cubiertas, sin embargo, por el tren que cubre la línea Alicante-Benidorm, algo que habían reclamado los vecinos de la zona de Coveta Fumá, ya que este tren circula cada media hora y no cada hora como el tranvía del tramo El Campello-Venta Lanuza.

Un portavoz autorizado de FGV aseguró ayer que con los cambios se pretende mejorar el servicio prestado a los pasajeros y, a la vez, reducir un 1,45% el número de kilómetros que recorren anualmente los trenes y tranvías de la red del TRAM en Alicante. El ahorro de kilómetros será de 36.300 kilómetros al año, con el consiguiente descenso del consumo de energía, sin afectar a los usuarios, según FGV. Los diferentes trayectos del TRAM suman un total de recorridos de 2.506.900 kilómetros al año.

Vicente Wizner, portavoz del comité de empresa de FGV, señaló, en este sentido, que “hemos firmado el acuerdo porque nos parece una buena medida, y no se va a aumentar el tiempo de viaje de la línea Alicante-Benidorm porque pare en las paradas que hay entre El Campello y Venta Lanuza”. Wizner sí, recordó, que “una consecuencia es que FGV se va a ahorrar el uso de dos tranvías que, sumados a los seis que tiene en cocheras para la línea 2, nos permitiría poner en marcha el servicio entre Alicante y San Vicente con recursos propios como venimos reclamando a la empresa”. Otras fuentes de los trabajadores apuntaron que el único inconveniente podría producirse en verano cuando haya más viajeros que a atender en las paradas de la línea 3 que desaparecen.

Por último, FGV suprimirá a partir del 6 de febrero el primer tranvía de la mañana entre Luceros y El Campello (5.41 horas), pero los pasajeros no deben notarlo ya que el primero de la línea Alicante-Benidorm saldrá 7 minutos más tarde. También se elimina el último del día entre El Campello y Luceros pero el servicio lo cubrirá el que llega de Benidorm.

No habrá ningún tipo de cambio en los tranvías que circulan entre Alicante (Luceros) y la Playa de San Juan (Plaza de A Coruña), así como el bucle que va por la avenida de Miriam Blasco. Tampoco hay variaciones en los servicios del TRAM en la línea 9, que cubre la ruta entre Benidorm y Dénia.

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La reducción de líneas en los horarios menos concurridos será el principal cambio que se encontrarán los usurios del ferrocarril

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha recibido en Alicante a la delegación de responsables de los transportes de la ciudad alemana de Karlsruhe, ubicada cerca de la frontera de Alemania con Francia, interesada en comprobar de cerca las prestaciones de los tren-Tram en circulación por la red alicantina, ya que han adquirido 25 unidades de este singular modelo, con posibilidad de aumentar el pedido en 50 más.

La línea del tranvía a la Universidad, en cuya construcción se ha invertido más de cien millones de euros y está sin utilizar desde hace un año, es utilizada por los conductores como área de aparcamiento

El retraso en la inauguración de la línea 2 del tranvía en un año y medio, puesto que se concluyó en febrero del pasado año y ahora se anuncia que no entrará en servicio hasta septiembre, va a provocar tal deterioro en las instalaciones que la Generalitat se verá obligada a sustituir una parte de ellas, especialmente los llamados “materiales sensibles”, tales como sensores y detectores. Mientras tanto, y a falta de otro uso, algunos tramos de las vías, cuya instalación ha costado más de 50 millones, se utilizan como aparcamiento.
Si atendemos a las fechas oficiales, el Tram que cubrirá la línea desde Alicante a San Vicente del Raspeig por la Universidad, no empezará a funcionar hasta septiembre, cuando su estreno se produjo en febrero de 2010. Este año y medio de paralización, que a la vista de los incumplimientos de la Generalitat podría ser mayor, va a provocar que algunas de las obras ejecutadas no sirvan para nada y tengan que repetirse porque los materiales estarán totalmente deteriorados y son fundamentales para la seguridad del servicio. Se trata de lo que técnicamente se denomina “material sensible” y que consiste, fundamentalmente, en los sensores y detectores”.
Estos materiales son los que detectan el paso del tranvía y proceden a regularizar los semáforos del entorno. Así, hay un detector de aproximación que permite conocer la llegada del tranvía a un punto determinado con la suficiente antelación para actuar sobre los semáforos, otro detector indica el paso del tranvía y un último detector procede a cancelar la operación de paso para que los semáforos vuelvan a su funcionamiento habitual.
Aunque el coste de estos materiales no es muy elevado si lo comparamos con los más de 50 millones de euros que ha costado la implantación de las vías, el paso del tiempo sin funcionar los va a dejar inservibles por lo que la Consellería de Infraestructuras se va a ver obligada a sustituirlos en toda la línea, dada su relevancia para la seguridad del tranvía y la coordinación del tráfico.
Este prolongado parón del tranvía ya se aproxima al año y como mínimo ascenderá a 18 meses, aunque a la vista de los incumplimientos del Consell está por ver que la línea 2 entre en servicio en septiembre, como ha anunciado la consellera Isabel Bonig, porque no basta con redactar y adjudicar la explotación a la empresa mixta que ahora se anuncia y que llevará su tiempo, sino que hay que reparar todo el deterioro que va a sufrir la línea en este tiempo, contar con los trenes, además de contratar y de preparar al personal que lo haga funcionar.
Mientras todo esto sucede, en algunos tramos ya se le ha dado una utilidad a las vías. Así, tal como se aprecia en la imagen de esta página, hay ciudadanos que estacionan sobre las mismas conocedores de que por allí ni pasa el tranvía, ni se le espera. Eso sí, es un estacionamiento de lujo por el coste de unas obras, financiadas con los impuestos de los ciudadanos.

Una actuación que el Consell cifra en más de cien millones de euros
La Generalitat ha cuantificado el coste de implantación de la línea 2 en más de cien millones de euros, lo que supone 16.638 millones de las antiguas pesetas. De ellos, 51 millones de euros corresponden a las obras de las vías. Así, el trazado se dividió en cuatro tramos, adjudicados por 18,4 millones 10,7 millones, 11,4 millones y 10,7 millones . Además, la señalización se adjudicó por 11,8 millones, las acometidas eléctricas por 4 millones y la catenaria por 3,5 millones, lo que da un total de 71 millones, a lo que habría que sumar los modificados y otras partidas.

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Los viajeros del TRAM de Alicante cada día valoran más y mejor la rapidez, la puntualidad, la seguridad y la calidad de los servicios

Jubilados y viajeros de mayor edad son los usuarios que mejor valoran los servicios del TRAM Metropolitano de Alicante. Así se desprende de los resultados del Índice de Satisfacción del Cliente (ISC) del año 2011 encargado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), un estudio para conocer el perfil de los viajeros y la opinión que éstos tienen sobre la calidad de la red.

El ISC revela que, por edad, el grupo de usuarios del TRAM que tiene 60 o más años representa el 14,5 por ciento de los clientes totales de FGV en la provincia alicantina. La media de edad de los usuarios del TRAM es de 39,3 años.

Por otro lado, si se atiende a una clasificación en función de la ocupación, el estudio señala que un 10,6 por ciento de los clientes del TRAM son jubilados o pensionistas.

La encuesta ha realizado también una caracterización de los clientes en función de la utilización que hacen del TRAM y del tipo de billete con el que viajan. De ella se desprende que muestra que más del 5 por ciento de los usuarios de FGV en Alicante utiliza alguna de las tarjetas especiales para jubilados y pensionistas que la empresa pone a disposición de este colectivo, con tarifas ventajosas o incluso viajes gratuitos.

Concretamente, el 4,9 por ciento de los viajeros del TRAM es portador de una tarjeta Móbilis Oro, válida para la zona TAM o de L´Alacantí; mientras que un 0,7 por ciento viaja con la tarjeta TAT Gent Major, que permite a sus titulares moverse por todas las líneas del TRAM tantas veces como quieran.

Satisfacción por encima de la media

Todos estos colectivos -mayores de 60 años, jubilados o usuarios de títulos integrados para pensionistas y mayores- muestran además unos índices de satisfacción aproximadamente medio punto por encima de la media; de ellos puede decirse que son el colectivo que mejor opinión tiene del TRAM.

La valoración general que los viajeros hacen de FGV en Alicante es altamente satisfactoria pues el servicio ha sido puntuado este año con un 8,34 sobre 10. Pero, si se pregunta a los viajeros de más de 60 años por esta opinión, la nota mejora significativamente hasta llegar al 8,75 sobre 10.

En el caso de buscar una valoración de los viajeros pertenecientes al colectivo de jubilados y pensionistas la respuesta es todavía más satisfactoria y la puntuación alcanza un 8,91 sobre 10.

Por último, si la misma cuestión se plantea a los usuarios de los títulos integrados especiales para estos colectivos la respuesta es parecida: los portadores de tarjetas TAT Gent Major otorgan al TRAM un 8,91, y los de tarjetas Móbilis Oro un 9,02 sobre 10.

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En declaraciones a los periodistas tras la toma de posesión de Juan de Dios Navarro como nuevo delegado del Consell en Alicante, la concejal de Urbanismo, Marta García-Romeu, ha señalado que “se está estudiando ahora mismo” este asunto con el objetivo de “preservar el patrimonio” de la ciudad.

En todo caso, ha incidido en que ve “perfectamente compatible” esta recuperación de la fachada con la llegada del AVE en las fechas previstas, inicialmente para diciembre de 2012, por lo que esta iniciativa “nunca” supondría “un retraso”.

Para García-Romeu, el AVE “es algo que tendría que haber estado en Alicante desde hace muchos años”, por lo que “ningún aspecto puede llevar” a una nueva dilación del tiempo.

Otras fuentes municipales han afirmado a EFE que este proyecto entre el ayuntamiento y AVANT se halla actualmente en fase de ser consensuado para, posteriormente, ser planteado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

En todo caso, han coincidido con García-Romeu en que no se ha contemplado que la recuperación de la fachada pueda suponer un retraso en la llegada del AVE.

A excepción de una columnata, la antigua estación de 1858 se conserva prácticamente intacta debajo del actual placado de granito que conforma la fachada renovada en 1968.

Por ello, la actuación requeriría el desmontaje de esas placas, la reconstrucción de la columnata desaparecida y la recuperación de la fachada neoclásica.

Alicante pasaría a contar con la estación más antigua de España en funcionamiento, y se conservaría este patrimonio arquitectónico de la que en su día se convirtió en la sexta ciudad del país en tener ferrocarril.

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El comité de empresa reclama a la dirección de FGV que presente alternativas para hacerse con la gestión de este servicio

Así lo han anunciado hoy fuentes del Síndic de Greuges en un comunicado, en el que han afirmado que Cholbi ha mostrado “su preocupación ante la situación actual” y ha solicitado información al citado departamento autonómico sobre los motivos de esta “nueva” demora.

También ha destacado “la importancia y prioridad de la línea 2 del TRAM en la ciudad alicantina, cuyas obras se iniciaron a finales del 2006 y concluyeron en febrero de 2011″.

Según Cholbi, su puesta en marcha “tiene una importancia decisiva para satisfacer las necesidades ciudadanas”.

También ha recordado que esta línea unirá el centro de Alicante (plaza de Luceros) con la población de San Vicente del Raspeig, pasando por lugares tan emblemáticos y transitados como el Hospital General, el campus de la Universidad de Alicante (UA) y algunos de los barrios más poblados de la ciudad.

Por ello, supondrá una notable mejora en los desplazamientos por motivos laborales, formativos y acceso a los comercios de la zonas por las que transcurre la línea 2, según fuentes del Síndic de Greuges.

Además, el síndic ha expuesto en su escrito a la Conselleria que la referida línea es relevante para lograr un entorno urbano de alta calidad al servicio de las personas.

“Se trata de avanzar hacia un patrón más equilibrado de movilidad en el que los desplazamientos a pie, en bicicleta y el transporte público tengan un papel cada vez más relevante, tanto en el corazón de los espacios metropolitanos como en los ámbitos cada vez más amplios a los que se extiende la movilidad cotidiana”, según Cholbi.

En este sentido, Cholbi ha recordado a la Conselleria que el artículo 2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de Movilidad de la Comunitat, dispone que las administraciones públicas facilitarán la movilidad de las personas como elemento esencial de su calidad de vida y de sus posibilidades de progreso con el desarrollo de sus oportunidades de acceso al trabajo, a la formación, a los servicios y al ocio.

Por todo ello, el síndic se ha dirigido a la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente para conocer de “primera mano” los motivos que impiden la rápida puesta en marcha de la línea 2 del TRAM, han explicado las citadas fuentes.

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