El Consell estudia reducir con privatizaciones la deuda de FGV

La solución a la deuda de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) pasa por “externalizar partes de la empresa” como los talleres e instalaciones fijas para poder reducir la deuda a corto plazo, según aseguró el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en el último consejo de administración de la mercantil ferroviaria. La deuda vencida de FGV alcanzará los 372 millones de euros el 31 de diciembre de 2009. Este fuerte endeudamiento ha provocado problemas de tesorería a la empresa que ha tenido que retrasar los pagos a los proveedores, sobre todo a los grandes, como Vossloh, Bombardier o Iberdrola a quienes debe más de 300 millones de euros, según admite la propia empresa.
La idea de “externalizar-privatizar” se baraja desde 2007, cuando Flores llegó a la Conselleria de Infraestructuras para sustituir a José Ramón García Antón que la ocupó durante durante casi diez años y que fue quien inició la práctica, censurada por la Sindicatura de Comptes, de centrifugar la deuda de la entonces Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (Coput) hacia FGV.
El primer globo sonda lo lanzó la gerente de FGV, Marisa Gracia, a principios de noviembre de 2007. Anunció la creación de empresas mixtas para el mantenimiento de trenes mediante “alianzas estratégicas con los fabricantes de trenes”. Aunque, acto seguido, añadió que “eso no quiere decir que FGV no quiera crecer en otros temas y podamos ofrecernos como consultores en temas ferroviarios a las empresas que comiencen como operadores privados o que podamos trabajar con empresas privadas”. Cinco días después, el conseller Mario Flores anunciaba en la inauguración de Rail Forum en Valencia que su departamento estudiaba la privatización de la gestión de la línea T-2 de Metrovalencia. Esta fórmula también es la sugerida para la línea 2 del Tram alicantino, de la capital a la Universidad y San Vicente del Raspeig.
No obstante, fuentes del sector explicaron que estas privatizaciones previstas por la conselleria tendrán que esperar. “Cuando tengan claro que no van a pagar y que la Intervención general les permitirá que no compute como endeudamiento tirarán adelante con los pliegos de condiciones”. Esta fórmula se basa en el principio de que la Administración no asume riesgo y que los ejecutan privados su cuenta y riesgo. En estos momentos, en España, no se ha hecho un pliego de este tipo para algo tan importante como la línea 2 del Metro de Valencia.

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Maluenda califica como “falso que desde el Consell se hayan congelado las licitaciones de metro y tranvía”

Tras las declaraciones del socialista Godoy
El portavoz de Infraestructuras del GPP en Les Corts afirma que “hay en marcha actuaciones que ascienden a casi 600 millones de euros en obras de metro y tranvía y, más de 500 millones en el suministro de vehículos para metro y tranvía en la Comunitat”
Remarca que “lo que sí es una realidad es que la Generalitat sigue trabajando en ampliar y dotar a Valencia, Alicante y Castellón de un sistema de transporte público moderno”

Además, ha recordado que “durante este año, la Conselleria ha sacado a licitación actuaciones en Castellón, Valencia y Alicante. Así, en Alicante podemos destacar licitaciones tan importantes como la ejecución de las obras del proyecto de señalización, comunicaciones y sistema de ayuda a la explotación del tramo 4B y de la Línea 2 del tranvía”. “También Infraestructuras ha licitado las obras de catenaria en la línea 2, la asistencia al mantenimiento de las instalaciones de señalización y pasos a nivel de FGV en Alicante, así como el mantenimiento de la línea aérea, subestaciones y estaciones de los tramos Luceros-Benidorm y Puerta del Mar-Holanda de FGV”.
Al respecto, también ha subrayado que en Alicante, están en marcha actuaciones tan relevantes como la línea 1 del TRAM, los tramos 0B-Estación Intermodal_Luceros y parking de la avenida de la Estación, tramo 1 Mercado-Luceros y tramo 4B. Además, añadir la línea 2 Alicante-San Vicente del raspeig integrada por cuatro tramos, y finalmente la tranviarización entre Benidorm y Altea.

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El PSPV acusa al Consell de congelar obras en el metro y el tranvía

El portavoz de Infraestructuras y Transporte del grupo parlamentario socialista en Les Corts, José Antonio Godoy, afirmó este lunes que la Conselleria de Infraestructuras y Transporte “ha congelado las licitaciones de nuevas obras de metro y de tranvía durante el primer semestre de 2009″ y añadió que las empresas públicas FGV y GTP “han seguido el mismo camino”, por lo que anunció que exigirán en la Cámara el “total cumplimiento” de los Compromisos con estas infraestructuras.

Según indicó Godoy en un comunicado, “desde el 1 de enero, el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana no ha sacado ni un sólo anuncio de licitación de nuevas obras de metro o de tranvía en toda la Comunidad”. En este sentido, lamentó que “el único anuncio que el conseller Mario Flores ha hecho en los últimos meses pasa por entregar a la gestión privada las líneas T2 de Valencia y Alicante, que se construyen con dinero público”

Godoy anunció que el PSPV exigirá en Les Corts el “total cumplimiento” de los compromisos del Consell con el metro y el tranvía de la Comunitat y, a este respecto, el portavoz socialista instó al Consell a explicar “a la cara de los valencianos por qué ha congelado todas las licitaciones de infraestructuras del metro y tranvía”.

En esta línea, el responsable socialista reprochó a la Generalitat el “incumplimiento” de los compromisos con el transporte público contenidos en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunitat Valenciana (PIE 2004-2010) y anunció que su grupo presentará una Proposición No de Ley en Les Corts “con el objetivo de exigir al Consell que apruebe un plan especial para dar cumplimiento a los compromisos de modernización, seguridad y ampliaciones de las líneas del metro y del tranvía”.

Godoy señaló al Consell que “queda por licitar una parte importante de la línea T2 del tranvía de Valencia, incluido el ramal a Malvarrosa-Patacona; que están sin instalar los sistemas de seguridad prometidos en la línea 1 de Metrovalencia y en la línea Altea-Dénia de Alicante; que está sin licitar la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia desde Riba-roja a Vilamarxant y que el tranvía orbital de Valencia o el tranvía de l´Horta Sud, tan prometidos en el PIE, siguen bloqueados, al igual que la conexión del metro con el nuevo hospital la Fe”.

En Alicante, según Godoy, “están sin iniciar el tranvía de Elche y su conexión con Alicante, el de Babel, el tranvía de San Juan y Mutxamel, el ramal a Terra Mítica, el de Alicante-Santa Pola o la modernización de la línea Altea-Dénia y la tranviarización en Dénia y en Benidorm”. En la provincia de Castellón afirmó que “es intolerable el retraso que está sufriendo la construcción del transporte en vía reservada de Castellón y su región metropolitana con los dos ramales hacia el Norte y el Sur”.

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La nueva parada junto al Alicante Golf potencia el uso del tranvía en la zona de ocio

El nuevo apeadero junto al centro de ocio Alicante Golf permitirá potenciar el uso del tranvía entre los usuarios de esta importante zona de la playa de San Juan. El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, inauguró ayer la nueva parada del TRAM, por la que se espera que pasen 125.000 usuarios al año. El apeadero forma parte de la línea 3, entre Mercado y Venta Lanuza, y ha supuesto una inversión de 684.582 euros. El conseller destacó la importancia de esta parada, muy próximo también al hotel Hesperia, pues ha sido demandado por vecinos, comerciantes, hosteleros y por el centro de ocio, ya que “esto se ha consolidado como una zona joven y con el Tramnochador se puede dar un servicio muy importante”. Flores apuntó que en horas punta tendrá una frecuencia de 15 minutos, mientras que el Tramnochador entra en funcionamiento a partir de Hogueras. La inauguración del apeadero coincidió con el primer aniversario de la ampliación de la línea 1 del TRAM hasta Benidorm. La electrificación de la línea desde La Vila ha permitido incrementar un 54% la media de pasajeros diarios, pasando de 8.232 a 12.856. Esta línea, que antes aportaba el 17,7% de los usuarios del TRAM, ahora alcanza el 31% y la estación de Benidorm se ha convertido en la segunda más utilizada, por detrás de Mercado, al llegar a los 240.000 viajeros. Actualmente se está trabajando en prolongar la línea hasta Altea. En total, el sistema TRAM alcanzó el pasado año los cuatro millones de pasajeros, frente a los 2,4 millones de 2007. En este ejercicio Mario Flores confía en alcanzar los cinco millones.

Proyectos en marcha

En cuanto a los proyectos que se están ejecutando o están en proyecto, el conseller Flores indicó que las obras del tramo de Luceros “probablemente estén acabadas antes de fin de año” aunque “otra cosa es que esté la estación finalizada y puesta en servicio”. “Lo más adelantado” es el bucle de Playa de San Juan, señaló el conseller, quien espera que los trabajos concluyan para poder comenzar las pruebas en el mes de julio y “en septiembre quizás podría estar en funcionamiento”. En la línea 2 -hasta San Vicente del Raspeig- se prevén acabar las obras para final de año, con cierto retraso. El responsable de Transportes afirma que “a primeros del año que viene estarán listas”. Esta obra consta de cinco tramos. Unos están casi acabados y el más retrasado es de la Serra Grossa, junto a la Goteta. También se demora la variante de Finca Adoc -que incluye la construcción del túnel que atravesará Serra Grossa- pues ya no comienza en junio sino en septiembre. Flores prevé que las obras duren 20 meses y apuntó que la doble vía permitirá duplicar las frecuencias. Otro proyecto pendiente es la línea del aeropuerto. El conseller manifestó se están manteniendo conversaciones con los vecinos para “consensuar todas las actuaciones” pues recordó que “aquí no sólo estamos apostando por el transporte púbico, sino que lo que estamos haciendo es urbanizar”. Flores prevé empezar a construir esta línea “antes del final de la legislatura”.

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Flores anuncia que el TRAM llegará a los parques temáticos y al centro de Benidorm

El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, anunció hoy que el TRAM llegará a los parques temáticos y al centro de Benidorm (Alicante), tras la firma del protocolo para la implantación del tranvía urbano en la localidad, que ha tenido lugar hoy en el consistorio benidormense.

El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, anunció hoy que el TRAM llegará a los parques temáticos y al centro de Benidorm (Alicante), tras la firma del protocolo para la implantación del tranvía urbano en la localidad, que ha tenido lugar hoy en el consistorio benidormense.

Flores no pudo poner fecha de llegada del TRAM a ambos destinos, porque para ello se “deberá promover un Plan Especial de Integración” de la línea Alicante-Denia, que permita nuevas infraestructuras urbanas, caso de viales para carril bici, para “garantizar el éxito de la integración urbana del Tram a su paso por Benidorm”.

De igual modo, el desarrollo tranviario en el casco urbano de Benidorm requiere de la previa elaboración, por parte de la Conselleria, de un Plan de Movilidad Urbana y Sostenible de la ciudad. Dicho Plan permitirá conectar el TRAM con la estación de autobuses, el Palau d’Esports, la céntrica Plaza de la Hispanidad y los parques temáticos de Benidorm, transitando en la zona urbana como un tranvía.

De esta manera, en un futuro el centro de Benidorm podrá estar conectado con el Aeropuerto de El Altet, una vez concluyan todos los tramos nuevos previstos para el Tram. El convenio también incluye la electrificación de la línea ferroviaria Alicante-Dénia a su paso por Benidorm, que llegará a Altea a mediados de 2011, con el fin de que el Consistorio benidormense ceda el suelo necesario y facilite su ejecución.

Asimismo, el conseller recordó que el próximo 2 de junio se cumple un año del viaje inaugural de la línea TRAM Benidorm-Alicante, que ha incrementado su número de viajeros en el último año “en un 70 por ciento”. Flores también hizo hincapié en que Benidorm es la “única ciudad costera de Alicante de más de 100.000 habitantes que no tiene conexión de Cercanías con Valencia”.

Por su parte, el alcalde, Manuel Pérez Fenoll, sostuvo que “cualquier ciudad turística necesita de infraestructuras más avanzadas para que los turistas y vecinos se sientan más cómodos”, una comodidad cada vez más necesaria porque “hay que dar ese plus día a día para seguir siendo atractivos”.

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FGV transportó 7,4 millones de pasajeros desde creación de Estación Central

Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) ha transportado cerca de 7,4 millones de usuarios desde la entrada en funcionamiento hace ahora dos años de la estación Central de Alicante del TRAM, han informado hoy fuentes de la Generalitat.

De este total, alrededor de tres millones fueron viajeros de trenes y 4,4 de tranvía, lo que significa que el 59,63 por ciento de pasajeros hicieron uso del servicio tranviario, mientras que el 40,37 por ciento restante viajó con el servicio regular que prestan los trenes de la Línea 9 (Benidorm-Denia y Mercado-Benidorm).

Por líneas, la 3 (Mercado-Venta Lanuza) ha sido la más utilizada, al transportar a 3,5 millones de usuarios, mientras que la Línea 1 (Mercado-Benidorm) acumula 1.674.590 viajeros.

En los últimos doce meses, el TRAM ha logrado transportar en el conjunto de las líneas en servicio a 4.327.149 viajeros, 1.291.303 más (un 42,54 por ciento) que en los doce meses anteriores, cuando se registraron 3.035.846 pasajeros.

Por estaciones, Mercado acumula desde mayo de 2007, 1.729.500 pasajeros y es la estación más concurrida de toda la Línea Alicante-Denia. Le sigue la estación de MARQ, con 405.578 usuarios, y la de Benidorm, con 358.508 viajeros.

Este importante incremento de pasajeros se ha debido, especialmente, a la ampliación de frecuencias y nuevos tramos (Mercado-Benidorm) y a la ampliación de servicios especiales coincidiendo con la celebración de eventos de ocio y culturales, según han precisado las citadas fuentes.

La red TRAM comprende, hoy por hoy, cuatro líneas que conectan la ciudad con la franja costera del norte de la provincia, a lo largo de 97,894 kilómetros de recorrido (Líneas 1, 3, 4 y 9), 47 de ellos electrificados.

Asimismo, dispone de 51 estaciones -dos de ellas subterráneas (Mercado y MARQ)- que son atendidas por 20 unidades eléctricas, 11 de ellas tranviarias, 9 tren- TRAM y 8 trenes diesel.

El tramo electrificado comunica 34 estaciones y paradas, distribuidas entre las estaciones de Mercado y Benidorm y los apeaderos de Puerta del Mar y Avenida Naciones, en la zona de playas.

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Un millón de viajeros usan el TRAM

Un millón de usuarios han utilizado durante los tres primeros meses de 2009 el tranvía metropolitano de Alicante (TRAM) y el “trenet” entre la capital y Dénia, el 40,63 por ciento más que en 2008, según ha informado hoy Ferrocarrils de la Generalitat (FGV).

Del total de millón de usuarios registrados entre enero y marzo, un 54,8 por ciento utilizaron el TRAM mientras que 443.433 usuarios viajaron con el servicio regular del conocido “trenet”.

Por líneas, la 3 del TRAM, que conecta el Mercado con Venta Lanuza, ha sido la más utilizada con 440.784 pasajeros; seguida de la 1 (Mercado-Benidorm), con 302.430 viajeros; la 4 (Puerta del Mar-Avenida Naciones), con 139.285; y por último la 9 (Benidorm-Denia), con 100.151 pasajeros.

Asimismo, la estación subterránea de Mercado ha sido la más transitada, al pasar 204.719 viajeros desde enero de 2009, seguida de la estación de Benidorm (62.157), la del MARQ (46.862), Creueta (32.338), Dénia (12.604) y El Campello, con 12.414.

Ferrocarrils ha previsto que este año se supere la cifra de cuatro millones de usuarios que se registró durante 2008, máxime “cuando los meses de enero, febrero y marzo suelen ser los más flojos del año en cuanto a usuarios se refiere”.

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Amb aquestes dades tan bones (tenint en compte les freqüències i l’expansió de la xarxa), qui dubta que el TRAM és un sistema rendible i que cal ampliar-lo??

La Generalitat construirá el apeadero del tranvía que solicitan los vecinos del barrio de La Goteta

La Línea 2 del tranvía que discurre desde el viaducto que atraviesa la avenida de Dénia a la altura del centro comercial Plaza Mar hasta la Universidad de Alicante contará con un apeadero en La Goteta. Así lo han asegurado los vecinos del barrio que han recibido una comunicación de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, en la que les anuncia que la Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha incluido esta actuación que no estaba prevista en el proyecto de construcción de la plataforma tranviaria para dar servicio a los residentes.

Manuel García, secretario de la asociación de vecinos de La Goteta, refirió ayer que esta decisión se adopta después de varias reuniones con técnicos del Ayuntamiento y de la Dirección General del Ente Gestor del Tranvía (TRAM) para que se incluyera este apeadero. Estará situado en el tramo entre la confluencia de la calle Virgen de las Injurias con la carretera de salida del centro comercial Plaza Mar y el Colegio Calasancio. El representante vecinal recordó que el único apeadero que se preveía en el proyecto de la Conselleria era el de Sangueta, por lo que la población del barrio se quedaba sin servicio de tranvía pese a estar afectada por las obras.

Un acuerdo para el que ha sido necesario modificar el proyecto para acortar el tramo subterráneo por el que discurre el tranvía que cruza la avenida de Dénia y sale a la altura del Barrio Obrero, y así hacer posible la construcción del apeadero.

Las obras de construcción de esta línea que enlaza con la Estación del Marq y discurre en el primer tramo a los pies de la Serra Grossa han consistido en la ejecución de los trabajos previos a la construcción de la infraestructura tranviaria, por lo que ha sido necesario cubrir el colector de aguas pluviales que atraviesa La Goteta.

Vegetación en Serra Grossa
La construcción de la Línea 2 estará acabada para antes del verano, por lo que se prevé que los tranvías puedan realizar las pruebas durante el otoño. Además, la Conselleria de Infraestructuras contempla la repoblación con vegetación autóctona de la ladera de la Serra Grossa, y cubrir los espacios que carecen de plantaciones vegetales. Una actuación similar a la que se ha realizado en la Cantera.

También se estudia la solución a los problemas del tráfico que genera el centro comercial Plaza Mar mediante la ejecución de un vial que dé salida a los vehículos hacia la avenida de Dénia y que reclamaban la Plataforma por la Movilidad y los centros educativos del barrio.

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¿Están paradas las obras del Tram?: Un tren de dudas

Desde hace más de una semana los obreros que trabajaban en las obras de la línea 2 del tranvía han desaparecido prácticamente en el tramo que se está construyendo entre La Cruz, en Virgen del Remedio, y la avenida de Novelda.
En las últimas semanas se han disparado unos rumores, que llegaron a las asociaciones de comerciantes y de vecinos del citado barrio, de que las obras se habían paralizado por problemas económicos, algo que niega rotundamente el Gestor de Transportes y Puertos -GTP- de la Generalitat, desde donde aseguran que lo que ha habido es una “redistribución de los equipos de trabajo hacia las avenidas de Novelda y Maestro Alonso”. También el empresario Enrique Ortiz, adjudicatario del tramo, niega problemas en estas obras.

Este diario recorrió ayer las obras de la línea 2 del TRAM y pudo observar amplios tramos donde había total o casi total ausencia de obreros. El primero está situado delante de la Universidad, aunque aquí la obra parece casi acabada, salvo la rotonda situada en el acceso al campus. Delante del centro comercial y en la avenida de Novelda sí había trabajadores. En cambio, al llegar a la futura ronda Norte -calle Baronía de Polop, de Virgen del Remedio-, en todo el vial apenas hallamos dos obreros. Y la obra seguía desierta al continuar hacia la gasolinera de La Cruz. Los primeros tres operarios estaban frente a unos comercios de la avenida de Gastón Castelló que recientemente protestaron también por la paralización de las obras frente a sus locales.

Otros tres más estaban situados frente al Mercado de Virgen del Remedio. Pero el grueso de los trabajadores se situaba a la altura del barrio Virgen del Carmen y de Nou Alacant. En el bulevar del Pla había ausencia total, aunque allí la obra está acabada salvo en pequeñas franjas y en el tramo de la Serra Grossa tampoco había nadie trabajando a la vista, aunque fuentes del GTP indicaron que allí suele haber entre 20 y 30 personas a diario y que quizás en el momento de la visita estuvieran trabajando en una zanja.
Pedro de Gea, presidente de la asociación de comerciantes de Virgen del Remedio, explica que al llegarle las quejas por el parón de las obras consultó al GTP. Su responsable, Antonio Carbonell, le negó que estuvieran paralizadas. “Sí me reconoció que de 180 empleados que había quedan 60, porque la obra está bastante adelantada y ahora no se necesitan”. En este sentido, fuentes del GTP dieron ayer prácticamente por finalizadas la obra en la ronda Norte, pese a que aún queda buena parte por ejecutar sobre todo en el cruce con la carretera de Villafranqueza.
También aseguran que en junio estará todo acabado y recuerdan que en otros tramos del tranvía hubo parones como éste, que atribuyen exclusivamente al ritmo de la obra y nada tenían que ver tampoco con la crisis. Desde el GTP afirman desconocer si una de las subcontratas atraviesa problemas económicos, como aseguran en el entorno de la obra.
Mientras, lo cierto es que “la gente está nerviosa” al no ver los obreros, apunta Pedro de Gea. Por eso su asociación ha pedido un calendario donde figuren los plazos para rematar la obra, retirar las vallas, empezar las pruebas y que el tranvía empiece a funcionar.

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Seguiment fotogràfic: Prolongació L1 fins Altea

Amb la col·laboració del nostre amic viaggia_alc ( del fòrum Skyscrapercity.com),  posem hui un reportaje de fotografies del seguiment de la ampliació de la L1 fins a Altea (que permetrà la creació de la L5), al seu pas per Ventorrillo fins Alfaz del Pi. Les fotos que ens envia viaggia en exclusiva són d’una recent visita autoritzada a les obres.

Comencem amb les fotografies, amb les descripcions que el mateix viaggia ens ha posat:

- Vistas de la variante de trazado dirección Altea:

Foto realitzada per viaggia

Foto realitzada per viaggia

- Vista de la recta entre Ventorrillo y el viaducto de Altea, con las obras de explanación del terreno para montar la nueva vía a la izquierda de la actual:

Foto realitzada per viaggia

- Inicio de la variante de trazado, dirección Benidorm. A la izquierda se aprecia el actual apeadero de Ventorrillo:

Foto realitzada per viaggia

- Recorremos la variante dirección Benidorm. A pocos metros, un más que evidente obstáculo nos obliga a tomar un camino alternativo:

Foto realitzada per viaggia

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- Una vez salvado el obstáculo, retomamos la variante. Vistas de la misma dirección Benidorm:

Foto realitzada per viaggia

Foto realitzada per viaggia

- Nos acercamos al final de la variante, dirección Benidorm. En este punto irá ubicada la nueva estación denominada “Albir”, que probablemente conllevará la supresión del cercano apeadero de Ventorrillo:

Foto realitzada per viaggia

Foto realitzada per viaggia

- Antes de continuar nuestro camino hacia Alfaz del Pi, nos damos la vuelta para realizar un par de fotos más a la variante, dirección Altea:

Foto realitzada per viaggia

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- Vista del entorno en el que irá ubicada la estación “Albir”:

Foto realitzada per viaggia

- Una vez abandonamos el trazado en variante, vemos la explanación que se realiza a uno de los lados de la vía. Vista dirección Altea:

Foto realitzada per viaggia

- Vista dirección Benidorm desde el mismo punto que la anterior:

Foto realitzada per viaggia

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- Vistas empleando diferentes niveles de zoom del trazado dirección Altea, con las obras de explanación del terreno avanzando a buen ritmo:

Foto realitzada per viaggia

Foto realitzada per viaggia

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Foto realitzada per viaggia

- Para aumentar los radios de curva actuales, y permitir mayores velocidades, se realiza una explanación a ambos lados de la vía:

Foto realitzada per viaggia

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- Vistas con diferentes niveles de zoom de la explanación realizada en la última recta antes de llegar a Alfaz del Pi:

Foto realitzada per viaggia

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- Volvemos la vista hacia Altea, y al fondo vemos el Peñón de Ifach:

Foto realitzadaper viaggia

- Señal de entrada a Alfaz del Pi. A partir de este punto, la explanación “pasa” al otro lado de la vía:

Foto realitzada per viaggia

- Desde el paso a nivel de Alfaz del Pi, se aprecia un automotor a punto de llegar al apeadero. A la derecha, la explanación que se realiza para la doble vía:

Foto realitzada per viaggia

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Només queda agrair al nostre amic viaggia haver-nos confiat a nosaltres les seues fotografies en exclusiva, a més dels seus comentaris explicatius.

Alacant On Rails