El TRAM dobla sus convoyes en horas punta de la Línea 2


Se trata de cubrir la alta demanda de primera hora de la mañana y de mediodía, en los días laborables

El TRAM de Alicante ha puesto en circulación tranvías a doble composición para cubrir la demanda en las horas punta, de primera hora de la mañana y de mediodía, en los días laborables para facilitar la comodidad de los viajeros que se desplazan hacia y desde el centro de la ciudad y la Universidad de Alicante (UA).

Según ha informado en un comunicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), en los horarios en los que se acumula mayor número de estudiantes son el de las 8.24 horas y el de las 14.24 horas desde Luceros y los de las 9.58 y 14.58 horas desde Sant Vicent del Raspeig.

Esta medida se suma a la ya realizada desde principio del curso universitario del pasado año, prácticamente coincidente con la inauguración de la Línea 2, por la que ésta refuerza su servicio cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la UA. Las horas punta se concretan de 7.00 a 8.00 horas y de 18.30 a 19.30 horas en el trayecto Luceros-Sant Vicent del Raspeig; y de 7.30 a 8.30 horas y de 19.00 a 20.00 horas en el de Sant Vicent del Raspeig-Luceros.

El servicio básico tiene una frecuencia cada 15 minutos entre las 7.00 y las 22.00 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 6.00 y las 7.00 horas y entre las 22.00 y las 23.00 horas.

El primer tranvía de un día laborable sale desde Luceros a las 5.35 horas, mientras que el último lo hace a las 22.54 horas. En el sentido contrario, desde Sant Vicent del Raspeig, el primero circula a partir de las 6.12 horas y el último a las 23.24 horas.

3,6 MILLONES DE PASAJEROS
La línea 2 ha superado las expectativas al transportar 3,6 millones de viajeros en su primer año en servicio. Durante este periodo, el mes que más viajeros ha registrado ha sido el de junio, cuando se registraron 394.640 usuarios. En conjunto, la conexión entre Luceros y Sant Vicent del Raspeig ha mantenido una media de unos 300.000 viajeros mensuales. Las estaciones más transitadas han sido Luceros, Sant Vicent del Raspeig, Universidad de Alicante, Hospital y Goteta-Plaza Mar 2.

Con los pasajeros de la Línea 2 y el resto de líneas en funcionamiento, a final de año el TRAM de Alicante superará los nueve millones de usuarios, rozando los diez, lo que supondrá un nuevo récord en la historia de este sistema de transporte que combina tranvía, tren-TRAM y tren convencional. De hecho, con el mes de septiembre ya se acumulan más viajeros que durante todo el año pasado al sumar 7,6 millones de pasajeros frente a los 7,3 millones de todo 2013.

La Línea 2 del TRAM de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las Líneas 1, 3 y 4. Cuenta con 14 paradas –Luceros, Mercado, Marq, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Mare de Déu del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig–, y comunica el centro de la capital con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populares como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen.

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Urbanismo quiere aprobar el planeamiento en noviembre


La eliminación de los obstáculos físicos al desarrollo del parque central avanza a buen ritmo, pero el proyecto que permitirá urbanizar estos terrenos aún no ha sido aprobado de forma definitiva. Desde la Concejalía de Urbanismo explicaron ayer que su objetivo es llevar el proyecto a Pleno en noviembre, aunque todavía no se ha terminado de adaptar el aprobado inicialmente a la resolución de las alegaciones presentadas.

Después de ser aprobado en Pleno tendrá que dar su beneplácito al mismo la Generalitat, lo que puede llevar un año más de tramitación. El objetivo es que, si todo va bien, las obras de urbanización puedan empezar en el año 2016.

En la última versión del planeamiento, las zonas verdes aumentaron un 5% hasta alcanzar los 160.000 metros cuadrados (en la segunda fase). En total, el 95% del suelo será de carácter dotacional, en el que se incluye el parque central y el amplio espacio que se ha reservado a la Estación Intermodal, cuya ejecución está prevista para el final de la segunda fase, sin plazo establecido.

Cuando Avant presentó el proyecto, en enero de este año, calculó que los edificios de viviendas planeados podrían estar habitados en el plazo de diez años. Unas edificaciones cruciales, dado que con la venta del suelo para construirlas se pagarán las obras del parque central.

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Avant prevé eliminar en enero las vías que obstaculizan el desarrollo del parque central


La sociedad y el Consistorio se comprometen con los vecinos a reclamar a Fomento la Intermodal

No habrá más retrasos. Las obras de ejecución del túnel que permitirá soterrar las líneas de tren de la ciudad y conectarlas con el cajón del AVE están ya muy avanzadas y Avant confía en que puedan estar acabadas en el mes de diciembre. Así se lo confirmó ayer la sociedad participada por el Ministerio de Fomento, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para la ejecución de las obras vinculadas a la llegada del AVE a Alicante a los vecinos que integran la Plataforma Renfe.

El objetivo es que partir de enero los trenes regionales y los de Cercanías queden soterrados, de forma que dejen de pasar por la zona del parque central, lo que permitirá desmantelar las vías en superficie, eliminar el paso a nivel de Ausó y Monzó y liberar los terrenos desde el Puente Rojo. En estos momentos, ya son solo los trenes regionales a Valencia los que pasan por esta zona.

Ningún obstáculo físico se opondrá a partir de entonces a la ejecución del parque central, por lo que el desarrollo del mismo dependerá ya de la voluntad administrativa y disponibilidad económica.

Una disponibilidad que, según Avant, no va a faltar. Harina de otro costal será la ejecución de la Estación Intermodal para dejar cerrado el soterramiento. Desde Avant y el Ayuntamiento se comprometieron ayer con los vecinos a seguir presionando a Fomento para financiar este proyecto, que ha quedado en suspenso, pero todavía no hay ningún indicio de que así vaya a ser.

Las alturas, flexibles

Respecto a las condiciones en las que se urbanizarán los terrenos del soterramiento, la sociedad avanzó ayer a la Plataforma Renfe que se van a replantear las alturas de edificación que se fijaron en el proyecto aprobado inicialmente en marzo. En él las viviendas se concentran Benalúa, con ocho plantas de altura máxima, Alipark, con 10 plantas, y en el parque, entre 11, 15 y 17 plantas. En los cruces de las avenidas importantes, Tarrasa y Gran Vía, las edificaciones propuestas albergan 15 alturas. Pero el edificio más alto se encuentra frente a la plaza de la Estrella, entre Salamanca y Aguilera, con 20 plantas, y se pretende convertir en un hito arquitectónico singular.

Los vecinos manifestaron su rechazo a estas alturas en forma de alegaciones. Desde un principio han mantenido la postura de oposición a que los nuevos edificios superen en altura a las viviendas que ya hay detrás en los barrios en los que se vayan a ubicar, con el objetivo de no crear muros que aíslen el parque central de estos barrios. Además, se oponían a cualquier edificio singular de gran altura en el parque central.

En la reunión mantenida ayer, lograron acercar algo sus posturas con las de las administraciones. Así, la concejal de Urbanismo reseñó que los vecinos han «flexibilizado la limitación de alturas que inicialmente planteaban» porque han entendido que ello supondría que, para mantener la edificabilidad, los bloques deberían ser más anchos, lo que quitaría terreno del parque central.

A su vez, las administraciones se han comprometido a reestudiar estas alturas y ser también flexibles, lo que tendrá reflejo en el proyecto modificado.

No se ha admitido la alegación vecinal que reclamaba que no se construyese un colegio en el parque central, sino que se trasladase a zonas aledañas para no quitarle espacio al parque central. Desde Avant les explicaron ayer que por el momento es imposible eliminar esta infraestructura, ya que es obligatorio destinar un determinado número de metros cuadrados de la edificabilidad a suelo educativo.

Lo que sí que se va a incorporar al planeamiento es un cambio en la previsión de viales, para mantener la conexión de la calle Periodista Espinosa Echevarría con Gran Vía en sentido hacia la calle Teulada, así como la prolongación y cruce de Profesor David Noguera con Gran Vía hacia la calle Cefeo, para permitir la salida desde la zona. Una medida que también pidieron los vecinos.

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La Plataforma Renfe anuncia movilizaciones para exigir el desarrollo de la Intermodal


La agrupación de vecinos de los barrios afectados por el plan del soterramiento se reúne la semana que viene con Avant y con el Ayuntamiento de Alicante

La Plataforma Renfe vuelve a la carga. La agrupación de vecinos de los barrios afectados por el plan del soterramiento se reúne la semana que viene con Avant y con el Ayuntamiento de Alicante para poner al día el estado de los proyectos y el planeamiento, después de varios meses de parón, tras la aprobación del borrador de la OI/2. Un planeamiento que el Ayuntamiento todavía no ha aprobado en Pleno.

Los vecinos tienen claras cuales son sus prioridades y entre ellas se encuentra conseguir que el proyecto de la Estación Intermodal no caiga en el olvido. Como se recordará, las administraciones acordaron dejarlo de lado por el momento para centrarse en el planeamiento del parque central, por fases. No obstante, la Plataforma Renfe anuncia que convocará movilizaciones para que el plan urbanístico de la Intermodal se ponga ya en marcha, «como zona verde superficial y con los servicios subterráneos», indican, que es como plantearon ellos en sus alegaciones a la OI/2.

«Todos los grupos políticos se comprometieron a principios de 2014 al desarrollo de esta importante zona de nuestra ciudad, con mociones en Les Corts y el Ayuntamiento de Alicante, pero no han hecho nada», lamentan. «La sociedad alicantina debe demandárselo, no podemos seguir con una estación de hojalata, unos andenes que cortan la trama de nuestros barrios y unas estaciones de autobús y tranvía separadas del nodo ferroviario», añaden.

Por otro lado, volverán a poner sobre la mesa sus alegaciones al planeamiento, entre las que destacan la prolongación de algunas calles, la ejecución de un vial interior en la zona central del parque para unir el PAU 1 con Ciudad de Asís y la eliminación del colegio en el parque central y su traslado a la zona de los PAU.

Se oponen también al incremento de las alturas en los edificios a cambio del incremento de la zona verde. «No admitiremos que los edificios tengan más alturas que las de su entorno. Aquí no debe haber edificios singulares», señalan.

Piden, por otro lado, la retirada inmediata de las vías en superficie y el paso a nivel y reclaman al Ayuntamiento que apruebe ya el planeamiento.

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