Flores avala privatizaciones como “única solución” mantener inversión pública

Flores ha hecho estas declaraciones ante la Comisión de Economía de Les Corts Valencianes, donde ha explicado el proyecto presupuestario de su departamento para 2010, que asciende a 426.010,2 millones de euros, el 3% del Presupuesto de la Generalitat y un 16,5% menos sobre el presente ejercicio.

Signes ha alertado de que FGV está casi “en bancarrota” y ha preguntado a Flores si la privatización de líneas en Metrovalencia o el TRAM es “la solución” a la crisis financiera de este órgano. Flores ha reconocido que “todas las líneas son deficitarias”.

Signes ha alertado de que FGV está casi “en bancarrota” y ha preguntado a Flores si la privatización de líneas en Metrovalencia o el TRAM es “la solución” a la crisis financiera de este órgano. Flores ha reconocido que “todas las líneas son deficitarias”.

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El comité de empresa de FGV rechaza que se privatice la línea 2 de Alicante

Los representantes sindicales de los trabajadores de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), UGT, CC.OO., S.I.F. y S.F.I.V, los consejeros sociales del Consejo de Administración y los presidentes de los comités de empresa de Alicante y Valencia se reunieron el pasado martes para analizar la actual situación por la que atraviesa FGV, y el planteamiento de la Conselleria de privatizar los servicios de mantenimiento y para las nuevas líneas T. 2 en Valencia y L. 2 en Alicante.
Los representantes sindicales recordaron que «el único responsable de la enorme deuda que soporta hoy en día FGV es la Conselleria de Transportes» y las soluciones propuestas «son un engaño para la sociedad». Y es que, según apuntaron, la entrada de la iniciativa privada en el ferrocarril «no va a disminuir la deuda, sino que la va a incrementar» y como ejemplo destacaron el caso de Alicante, donde «los servicios de mantenimiento del TRAM están en manos privadas desde 2000, y ya vemos cuáles son nuestros números».
«Ante la preocupación y amenaza que supone esta situación para la plantilla y el incumplimiento del conseller de informar y dar participación a la representación social sobre el modelo de gestión», las citadas fuentes han solicitado una reunión urgente con el titular, Mario Flores, para que aclare la situación.
Por tanto, todos los sindicatos se manifestaron ayer en contra de cualquier modelo de gestión privada y prevén acordar medidas de respuesta con los trabajadores afectados.

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FGV inicia los cursos de autoprotección en el TRAM tras dos años sin realizar simulacros

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el TRAM de Alicante comenzaron el pasado martes a impartir entre sus 377 trabajadores los cursos del nuevo Plan de Autoprotección. Este documento fija el sistema de acciones y medidas “encaminadas a prevenir y controlar los riesgos sobre las personas y los bienes y a dar respuestas adecuadas a posibles situaciones de emergencia” en la línea Alicante-Dénia. Los cursos son obligatorios e incluyen un simulacro anual en el que participarán los Cuerpos de Seguridad del Estado y los Bomberos.
Los cursos consisten en clases teórico-prácticas de cuatro horas de duración impartidas por el Consorcio Provincial de Bomberos. En las primeras clases, un grupo de 20 empleados recibió nociones sobre todas las situaciones de emergencia que se pueden presentar en la línea de FGV entre Alicante y Dénia y aprendieron la forma de uso de los extintores en caso de incendio. También recibieron nociones sobre cómo actuar en situaciones de humo intenso en las estaciones y subestaciones del tranvía. En los cursos también se entrega un manual de actuaciones específico para cada categoría laboral.
Los sindicatos de FGV denunciaron a finales de septiembre pasado que los trabajadores del tranvía llevaban más de dos años sin realizar ningún simulacro de emergencia. La denuncia se efectuó a raíz del pequeño incendio declarado en la estación del tranvía Mercado el pasado 19 de septiembre, que obligó a desalojar y cerrar esas intalaciones del TRAM durante 90 minutos.

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Inician los trabajos de reforma de los andenes de la estación de La Marina

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha comenzado los trabajos de reforma de los andenes de la estación de La Marina del TRAM-Alicante por un importe superior a los 400.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses, según han informado hoy fuentes de la Generalitat.

Esa actuación se suma a la rehabilitación del edificio de la estación, remodelado en 2008.

“Los trabajos permitirán rebajar la cota del entorno del apeadero a 32 centímetros y ganar en accesibilidad”, han indicado las mismas fuentes.

Los andenes se adecuarán a la altura de los actuales tranvías y se reubicará la parada de la estación para situarla junto al edificio.

Además, las obras de acondicionamiento se centran en la sustitución del pavimento existente y en la redistribución de las zonas ajardinadas y de espera.

También se ha previsto el cambio del mobiliario urbano, así como la colocación de una línea paralela al borde del andén, con una pieza de pavimento destinada a las personas invidentes, entre otras actuaciones.

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Licitan las obras para finalizar la línea 2 de TRAM por 13 millones de euros

La Generalitat ha sacado a concurso las tres obras necesarias para concluir la línea 2 del TRAM-Alicante, que unirá el centro de la capital alicantina con el municipio de San Vicente del Raspeig, por trece millones de euros, según han informado hoy fuentes del Gobierno valenciano.

Esas actuaciones consistirán en la ejecución de la catenaria, acometidas eléctricas e instalación de marquesinas.

Las dos primeras obras tienen un plazo de ejecución de cinco meses, en tanto que la instalación de marquesinas se realizará en un periodo de quince meses.

En concreto, las obras de la catenaria cuentan con un presupuesto de licitación cercano a los cinco millones y permitirán la electrificación de la infraestructura construida a largo de siete kilómetros, desde el viaducto en salto de carnero de la Avenida de Dénia, en la capital alicantina, hasta el Centro de Salud II de San Vicente del Raspeig.

La Generalitat ha programado también la instalación de tres subestaciones eléctricas que, junto con las acometidas eléctricas y los equipo de medio tensión para el suministro de esas instalaciones, tiene un presupuesto superior a los cinco millones de euros.

La primera de las tres subestaciones se ubicará en un edificio existente junto a uno de los estribos del viaducto de la Avenida de Dénia y la segunda estará emplazada en la calle Baronía de Polop, en su intersección con la Avenida del Pintor Gastón Castelló, mientras que la tercera se situará en la Avenida de Alicante, de San Vicente del Raspeig, junto a un centro comercial del municipio.

El contrato de esa licitación incluye la colocación de veintitrés marquesinas en toda la red TRAM-Alicante, de las cuales dieciocho se instalarán en la línea 2, con una inversión total cercana a los tres millones de euros.

El plazo total de suministro e instalación es de quince meses, aunque se prevé un primer suministro parcial de diez unidades en seis meses, han explicado las mismas fuentes, que han señalado que el resto de suministro e instalación se hará de forma progresiva e ininterrumpida.

Por otra parte, la Generalitat estima que la línea 2 del TRAM podría iniciar sus pruebas en verano de 2010, y comenzar el servicio en el segundo semestre del mismo año.

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La frecuencia del TRAM a la Universidad no superará los 15 minutos

La frecuencia del tranvía que conectará San Viente y la Universidad con Alicante no superará los 15 minutos, según explicó ayer el director general de GTP -la entidad de la Generalitat que gestiona el proyecto-, Antonio Carbonell. Tanto él como la alcaldesa de San Vicente, Luisa Pastor, inauguraron una nueva cabina de información del tranvía situada en el cruce de la avenida Libertad con la calle San José, junto al mercado municipal.

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Tranvía privado hasta la UA

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, confirmó ayer lo que era un secreto a voces desde hace años, la futura gestión privada de la línea 2 del tranvía que conectará Alicante y con la Universidad y San Vicente del Raspeig a partir de 2011. Una línea que ha costado 100 millones de euros y cuyas pruebas comenzarán durante el próximo verano. Flores justificó la decisión en la necesidad de ir dando entrada a la iniciativa privada en la gestión de Ferrocarriles de la Generalitat para que la empresa pública pueda acceder a concesiones de transporte en el resto de España e, incluso, fuera del país (Panamá).
El titular autonómico de Infraestructuras y Transportes anunció que los técnicos ultiman el que será pliego de concesiones la futura explotación de una línea que está llamada, por otro lado, a ser una de las más rentables de la red del tranvía al acercar el Campus de San Vicente a la futura estación intermodal del centro de Alicante. Al concurso público podrán acceder todas las empresas del sector pero casi desde que se comenzó a construir la red tranviaria el nombre de SuBús (concesionaria del transporte urbano de Alicante) aparece en todas la quinielas.
La línea 2 del TRAM contará con 14 paradas que se ubicarán en la actual estación de Adif-Renfe, Luceros, Mercado, Marq, Goteta, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital General, Maestro Alonso, Gastón Castelló, Bulevar Norte, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universidad y San Vicente. El objetivo no es sólo conectar el centro urbano de Alicante con el Campus de la Universidad de Alicante, sino dar servicio a la población residente en los barrios de El Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio, Virgen del Carmen y al de Santa Isabel en San Vicente, según sostiene la Conselleria.
Infraestructuras ha sacado a concurso público por 5 millones de euros las obras para construir la catenaria (infraestructura que conecta el tranvía con la red eléctrica) y la instalación de las marquesinas de la paradas de la línea 2, desde el viaducto en el salto del carnero de la avenida de Dénia hasta el centro de salud de San Vicente con una longitud total de 7 kilómetros. La “marquesina tipo” del tranvía corresponde al arquitecto Carlos Meri y puede verse en el apeadero de La Sangueta.
En cuanto a la entrada en servicio del “bucle” de la Playa de San Juan, los técnicos estiman que será una realidad a lo largo de noviembre. Para Navidad de 2010 estará lista la estación de Luceros quedando en principio para el cambio de vías de los tranvía el tramo subterráneo que se ha construido entre la plaza y la estación de Renfe por debajo de la avenida de la Estación.
Por otro lado, el conseller Mario Flores visitó ayer el tramo de la línea 2 que a partir de hoy podrá ser utilizado por los autobuses urbanos (hasta seis líneas) y los vehículos de emergencias (bomberos, policía y ambulancias) en lo que se ha bautizado como plataforma compartida del TRAM. El corredor discurre entre la rotonda de la calle Pintor Gastón Castelló y la rotonda norte de la Gran Vía, cruzando parte de la calle Maestro Alonso. Infraestructuras espera que se agilice el tráfico de vehículos en dicha parte de la ciudad.

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Flores cree que sociedades mixtas de mantenimiento darán ingresos adicionales

El conseller de Infraestructura y Transportes, Mario Flores, ha opinado hoy que las sociedades mixtas de mantenimiento permitirán generar ingresos adicionales a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) y ha anunciado que se última el pliego para sacar a concesión la línea 2 del TRAM de Alicante.

“FGV tiene unas cargas muy importantes, porque ya tiene una red muy extensa, y ha llegado el momento de buscar fórmulas de financiación para la ejecución de obras, así como la creación de otras sociedades de mantenimiento para optar también al mantenimiento de trenes de otras redes de metro, con los que generar ingresos adicionales”, ha dicho Flores.

El conseller ha hecho estas declaraciones con motivo de la puesta en marcha de la primera plataforma bus-tranvía por la Avenida Gastón Castelló.

Las manifestaciones de Flores se han producido el mismo día en que el comité de empresa de FGV ha afirmado que la previsible concesión privada de la línea 2 del TRAM impedirá que se generen más de 80 plazas de empleo público.

El titular autonómico de Infraestructuras y Transporte ha destacado “la gran importancia para la sostenibilidad y la intermodalidad” de la entrada en servicio de la plataforma tranviaria compartida con vehículos de emergencia y autobuses que se encuentra en el trazado de la línea 2 del TRAM.

Mañana, martes, comenzarán a circular los autobuses por la Avenida Gastón Castelló en sentido Hospital por la plataforma del TRAM.

Se trata de “una novedad en Alicante, pues es el primer tramo mixto, compartido por bus y tranvías, que funciona en nuestra ciudad y que se suma al gran esfuerzo que se está haciendo por cambiar la fisonomía urbana hacia espacios de mayor calidad y sostenibles”, ha expuesto el conseller.

“En el TRAM estamos apostando por la calidad y por el diseño, aunque esto signifique realizar un mayor esfuerzo, ya que estamos transformando la ciudad”, según Flores.

Por ese motivo, el conseller ha resaltado que estudian fórmulas de financiación público-privada y que la Conselleria dispondrá próximamente del pliego de condiciones para sacar a concesión la línea 2 del TRAM de Alicante.

Los trabajos de implantación del tranvía han contemplado, además, las obras necesarias para la mejora de la urbanización de la calle Pintor Gastón Castelló, la construcción completa del Bulevar Norte, las glorietas de cada extremo y la remodelación de la Avenida de Novelda.

El nuevo Bulevar Norte se ha dotado de abundante arbolado, vegetación, zonas de recreo y esparcimiento, y juegos infantiles.

Además, aneja a la avenida, existe un estacionamiento público gratuito que puede actuar como aparcamiento disuasorio cuando comience a funcionar el tranvía. En el recorrido del tranvía, esa calle cuenta con dos paradas: Bulevar Norte y Ciudad Jardín.

El conseller ha subrayado que ya están en licitación los últimos contratos que faltaban para concluir la línea 2, como son la licitación la ejecución de las obras de catenaria, acometidas eléctricas, y suministro e instalación de marquesinas para las paradas de toda la línea.

Ello permitirá continuar avanzando en la finalización de las obras y en la puesta en servicio de este nuevo recorrido del tranvía.

Las obras de catenaria de la línea 2 tienen un presupuesto de licitación cercano a los cinco millones y consisten en la electrificación de la infraestructura construida, desde el viaducto en salto de carnero de la Avenida de Denia hasta el Centro de Salud II de San Vicente del Raspeig, con una longitud total de unos siete kilómetros.

Las obras de ejecución de las acometidas eléctricas y equipos de media tensión para el suministro de subestación eléctricas cuentan con un presupuesto superior a los cinco millones.

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El Consell estudia reducir con privatizaciones la deuda de FGV

La solución a la deuda de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) pasa por “externalizar partes de la empresa” como los talleres e instalaciones fijas para poder reducir la deuda a corto plazo, según aseguró el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en el último consejo de administración de la mercantil ferroviaria. La deuda vencida de FGV alcanzará los 372 millones de euros el 31 de diciembre de 2009. Este fuerte endeudamiento ha provocado problemas de tesorería a la empresa que ha tenido que retrasar los pagos a los proveedores, sobre todo a los grandes, como Vossloh, Bombardier o Iberdrola a quienes debe más de 300 millones de euros, según admite la propia empresa.
La idea de “externalizar-privatizar” se baraja desde 2007, cuando Flores llegó a la Conselleria de Infraestructuras para sustituir a José Ramón García Antón que la ocupó durante durante casi diez años y que fue quien inició la práctica, censurada por la Sindicatura de Comptes, de centrifugar la deuda de la entonces Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (Coput) hacia FGV.
El primer globo sonda lo lanzó la gerente de FGV, Marisa Gracia, a principios de noviembre de 2007. Anunció la creación de empresas mixtas para el mantenimiento de trenes mediante “alianzas estratégicas con los fabricantes de trenes”. Aunque, acto seguido, añadió que “eso no quiere decir que FGV no quiera crecer en otros temas y podamos ofrecernos como consultores en temas ferroviarios a las empresas que comiencen como operadores privados o que podamos trabajar con empresas privadas”. Cinco días después, el conseller Mario Flores anunciaba en la inauguración de Rail Forum en Valencia que su departamento estudiaba la privatización de la gestión de la línea T-2 de Metrovalencia. Esta fórmula también es la sugerida para la línea 2 del Tram alicantino, de la capital a la Universidad y San Vicente del Raspeig.
No obstante, fuentes del sector explicaron que estas privatizaciones previstas por la conselleria tendrán que esperar. “Cuando tengan claro que no van a pagar y que la Intervención general les permitirá que no compute como endeudamiento tirarán adelante con los pliegos de condiciones”. Esta fórmula se basa en el principio de que la Administración no asume riesgo y que los ejecutan privados su cuenta y riesgo. En estos momentos, en España, no se ha hecho un pliego de este tipo para algo tan importante como la línea 2 del Metro de Valencia.

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Infraestructuras licita la ejecución de la señalización y las comunicaciones del TRAM entre Renfe y Mercado.

■Las obras también dotarán al nuevo recorrido del tranvía del sistema ATP, la tecnología más avanzada en materia de ayuda a la conducción
■Se instalarán los sistemas ATP, SAE y TETRA, que suponen la tecnología más avanzada en ayuda a la explotación y a la conducción de los tranvías.

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de su Ente Gestor (GTP), ha sacado a concurso la ejecución de las obras del proyecto de señalización y comunicaciones de la línea del tranvía de Alicante, en el tramo entre la Estación de Luceros y Mercado Central, y el Tramo 0B de la Línea 1, es decir, el que se está ejecutando bajo la Avenida de la Estación.
El objeto del proyecto, que cuenta con un presupuesto cercano a los cuatro millones de euros, es, por tanto, el de dotar a este nuevo tramo de los sistemas de comunicación y señalización homogéneos con el resto de la línea, ampliar las redes de control de las instalaciones, y equipar a la Estación de Luceros de lo necesario para la expedición y cancelación de los títulos de viaje y registro de accesos.

También se instalará el sistema ATP (la tecnología más avanzada de interrelación del tranvía con la infraestructura viaria); el TETRA (sistema avanzado de radio digital que permite la comunicación directa entre el maquinista y los puestos embarcados con el puesto de mando); y el SAE (o Sistema de Ayuda a la Explotación, que cuenta, entre sus funciones, con la de indicar al maquinista los horarios a seguir).

En esta licitación también se contempla las instalaciones de información al viajero, teleindicadores, megafonía, interfonos y, por último, los sistemas de seguridad, que constan del equipamiento del sistema CCTV (circuito cerrado de televisión), y su control local y remoto desde el Puesto de Mando.

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