El AVE “privado” a Madrid multiplicará las frecuencias


La ministra de Fomento afirma que permitirá incrementar la ocupación del tren y que su “único interés es defender lo público”

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura que la apertura a un operador privado competidor de Renfe la explotación del corredor AVE Comunitat Valenciana permitirá incrementar la ocupación de esta infraestructura, que actualmente presenta un grado de ocupación del 50%, con lo que se optimizará la inversión de recursos públicos destinados a su construcción.

De esta forma, Pastor ha negado que su intención sea beneficiar al sector privado. “Mi único interés en la vida es defender lo público”, aseveró durante su intervención en la sesión de control al Gobierno en el Pleno del Congreso.

La ministra respondió así al diputado socialista José Luis Ábalos, que ha preguntado por las “razones que han llevado al Gobierno a privatizar” la gestión del transporte ferroviario de viajeros en la alta velocidad entre Madrid y Comunitat Valenciana.

“Este Gobierno no está privatizando ninguna línea de tren”, replicó Pastor, recordando que el AVE “debe ser un servicio a la sociedad” y que, para ello, hace falta maximizar el uso de las infraestructuras. “Todos los españoles han invertido mucho dinero” en la construcción de las líneas AVE como para que “no tengan ni el 50% de su capacidad ocupada”, argumentó la ministra.

Da resultados
Además, la titular de Fomento ha subrayado que la liberalización del transporte ferroviario de viajeros es una “apuesta” de toda la UE, y ha defendido que las decisiones del Gobierno en esta materia están dando sus frutos, como demuestra el que 2014 vaya a ser “el mejor año de las historia del AVE”, con un incremento del 25% en el número de viajeros, que superarán los 28 millones.

Según Pastor, “los viajeros de Alta Velocidad están creciendo desde el inicio de la Legislatura”, gracias a decisiones como la política de reducción de precios y ofertas.

La ministra asegura que ello ha permitido que en el AVE a Levante se haya transportado en los últimos tres años a más de 10 millones de viajeros y que en lo que va de ejercicio el tráfico se haya incrementado un 15%.

En este punto, la ministra también ha recordado que en esta Legislatura se ha “pagado lo que no estaba pagado” y se ha terminado la línea a Levante, poniendo en marcha el servicio a Alicante. “Y estamos también culminando la línea a Castellón, con lo que seremos capaces de comunicar las cuatro principales ciudades de la Comunitat Valenciana –incluyendo Elche– por AVE”, ha comprometido.

“Así que no me vuelva a hablar de intereses privados. Llevo 30 años en la vida pública, siempre me he dedicado a lo público, respeto a los que están en el sector privado pero mi único interés en esta vida es defender lo público. Lo he hecho siempre y le animo a que usted también defienda lo que yo siempre he defendido”, ha zanjado.

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Fomento y Generalitat sacan pecho por el AVE regional pero no son capaces de poner en marcha un Cercanías por el Vinalopó


Alta Velocidad en el Corredor Mediterráneo y AVE regional en 2015. El gran anuncio que salía de la reunión entre ministerio de Fomento y Generalitat Valenciana contrasta sobremanera que con incapacidad de ambas administraciones para poner en marcha un Cercanías que de servicio al Medio Vinalopó

La entrada en servicio de la LAV Madrid-Alicante en junio de 2013 dejó sin conexión ferroviaria con Madrid a la comarca (atravesada por la línea de Alta Velocidad y la línea convencional pero con paradas solo en esta segunda), obligando a los vecinos de Elda, Petrer, Monóvar o Sax a desplazarse a Alicante o Villena para poder viajar a la capital de España. Ante lo anterior, las administraciones se sacaron de la manga la creación de un cercanías que les conectara con las estaciones de esas dos ciudades, aprovechando que al no haber servicios de Larga Distancia por la línea convencional existía hueco para ello. Sin embargo, desde que se inaugurara el AVE entre Madrid y Alicante, no hay rastro de ese Cercanías ni tampoco mejora de los accesos por carretera (conexión con la A-31) a la estación de Alta Velocidad de Villena, que no olvidemos que queda más cerca del Medio Vinalopó que Alicante y su terminal ferroviaria en pleno centro de la ciudad.

Ese Cercanías (que la Generalitat, en época de vacas gordas, llegó incluso a considerar poner en marcha por medio de FGV y utilizando la línea convencional) no sería más que una prolongación de la actual línea C-3 que ya une el centro de Alicante con San Vicente del Raspeig y que permitiría a los habitantes del Medio Vinalopó poder desplazarse por tren hasta la capital y Villena y proseguir su viaje en AVE a Madrid o tener conexión ferroviaria con el campus de la UA.

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El AVE regional triplicará el tráfico ferroviario y generará 60 millones de euros al año


Un estudio realizado por catedráticos eleva a 64.000 los empleos asociados a la puesta en marcha del eje mediterráneo

La conexión de alta velocidad ferroviaria entre las tres capitales de la Comunidad Valenciana triplicará el tráfico y generará un impacto económico de sesenta millones de euros anuales a partir de su puesta en marcha, prevista para 2015. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ratificó ayer en el Congreso su compromiso para que el AVE conecte Castellón, Valencia, Alicante y Elche el próximo año, conforme había asegurado un día antes al presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, y a una representación de empresarios de la Comunidad Valenciana.

De acuerdo con un estudio encargado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) sobre el impacto económico de las inversiones del Corredor Mediterráneo (que incluyen la conexión por alta velocidad), la puesta en marcha de la infraestructura generará 67,8 millones de euros anuales, de los cuales el grueso procederá del gasto atribuible a los turistas (32,6 millones) y a la atracción de nuevas inversiones (26,8 millones).

El estudio, elaborado por el Grupo de Investigación en Estrategia, Competitividad y Gestión del Conocimiento y la Innovación de la Universitat de València y la Universitat Jaume I establece en 8,31 millones de euros el impacto derivado del incremento del flujo de mercancías.

La provincia de Castellón será la más beneficiada porque aglutina el grueso de la inversión pendiente, y el impacto se traducirá en 25,3 millones de euros anuales, frente a los 24,9 de Valencia o los 17,4 que recibirá Alicante en forma de impacto cada año.

Creación de empleo

Sin embargo, los autores del estudio, dirigido por el catedrático de Organización de Empresas, César Camisón Zornoza, consideran que la conexión propiciará retornar al número de turistas nacionales que recibía la Comunidad Valenciana antes de la crisis. De hecho, la mayoría del gasto sería atribuible a personas residentes en otros lugares de España. El informe encargado por AVE a los expertos también revela que la puesta en marcha de todos los tramos del corredor de alta velocidad que unirán las tres provincias permitirá la creación de 64.172 puestos de trabajo derivados de la construcción y la puesta en marcha de la infraestructura.

En este caso, el impacto sobre el sector turístico propiciará que Alicante acapare el 39,1 por ciento de los puestos de trabajo que se generarán (hasta 25.069), siempre de acuerdo con el informe, que cifra en 22.253 los empleos para la provincia de Valencia y 16.850 para Castellón.

Los precedentes de otros «cercanías de alta velocidad» como la línea que une Girona, Figueres y Barcelona, apuntan a que con los trenes que superen los doscientos kilómetros a la hora de velocidad se puede llegar a triplicar el tráfico de pasajeros. La mayor oferta, la movilidad y unos precios especialmente competitivos, propician el trasvase de usuarios de coche al AVE regional. Según los datos aportados por Renfe a principio de año, en 2013 las líneas que unen Valencia y Alicante sumaron 184.000 pasajeros entre los usuarios del Talgo, el Euromed y el Intercity. A estas cifras se han de sumar los viajeros de los seis trenes regionales que unen ambas capitales todos los días.

AVE en toda la región

Mientras, el servicio de Cercanías entre Valencia y Castellón (con 92 trenes diarios) mueve a 16.000 personas cada veinticuatro horas, de acuerdo con fuentes del operador.

La puesta en marcha La nueva conexión permitirá enlazar Castellón y Valencia en 35 (en la actualidad el trayecto tarda tres cuartos de hora); Castellón y Alicante en una hora y media frente a las dos horas y veinticinco minutos que se emplean hoy en día; y Valencia y Alicante en apenas 55 minutos, cuando ahora cuesta una hora y cuarenta minutos.

Además, el AVE regional podría tener paradas en Eche, Orihuela, Alicante, Villena, Xàtiva, Valencia y Castellón. Una vez esté finalizada la obra se podrá recorrer la Comunidad Valenciana de sur a norte, de Orihuela a Vinaroz, en trenes que circulen a más de doscientos kilómetros por hora y en apenas dos horas.

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Fabra asegura que el AVE regional conectará Alicante, Valencia y Castellón en 2015


El president anuncia que la ministra de Fomento, Ana Pastor, visitará próximamente la Comunitat para comprobar que las obras del Corredor Mediterráneo avanzan adecuadamente

El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, ha asegurado este martes que la conexión ferroviaria entre las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana –Alicante, Valencia y Castellón– “va a estar finalizada” en el año 2015 y, debido a esto, “ya podrá haber un AVE regional”.

“En 2015 va a estar finalizada la conexión entre Alicante, Valencia y Castellón, con lo que ya podrá haber AVE regional”, ha dicho en declaraciones a los periodistas en el Ministerio de Fomento, donde se ha reunido con la titular de este departamento, Ana Pastor, así como con representantes empresariales de la Comunidad Valenciana y con otros cargos públicos.

Además, ha afirmado que el próximo año “también va a haber una mayor conectividad con Elche “. En su opinión, estos proyectos suponen una “vertebración importante” para la Comunidad y “posibilita que las grandes ciudades” puedan estar conectadas” y, de este modo, se mejorará “la movilidad” de los ciudadanos valencianos.

El presidente valenciano ha destacado que las obras del tercer hilo de Corredor Mediterráneo “están todas en marcha” y los plazos para su ejecución son los previstos y puesta en funcionamiento de esta infraestructura son los previstos por el Ministerio. En este sentido, Fabra ha anunciado que la ministra visitará dichas obras “para confirmar” que se están realizando y que “van en tiempo”.

Durante el encuentro, en el que se han abordado los varios proyectos que pueden ayudar a la reactivación económica y a la generación de puestos de trabajo en la Comunidad Valenciana, se ha tratado “especialmente” la necesidad de continuar con los trabajos del Corredor Mediterráneo, el enlace Sagunto- Zaragoza, las plataformas logísticas y los accesos a los puertos de Valencia y Castellón.

A su juicio, la inversión más “productiva” para la región es precisamente la del Corredor Mediterráneo y, por ello, se ha mostrado satisfecho de la reunión ya que Pastor se ha demostrado que conoce la realidad de la Comunidad Valenciana y ha mostrado su intención de “resolver los problemas” que esta comunidad tiene “en infraestructuras y en conectividad”.

Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, que también ha asistido a la reunión, ha subrayado que la finalización de la alta velocidad regional “va a permitir una circulación en tiempos de viaje mucho mejores” entre las tres capitales de provincia.

Asimismo, ha afirmado que desde el Ejecutivo central ha trasladado a los empresarios que el Corredor Mediterráneo es “una prioridad” ya que “va a permitir el transporte de mercancías a Europa” a través de Francia y “va a permitir unos tiempos de viaje mucho más competitivos” y “breves”.

“El tráfico de mercancías va a tener un impulso con el Corredor Mediterráneo”, ha recalcado, para después añadir que la reunión ha sido “positiva” y que ha terminado con el “compromiso” de la ministra de visitar las obras “para ver como van evolucionando” los distintos tramos.

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