Urbanismo quiere aprobar el planeamiento en noviembre


La eliminación de los obstáculos físicos al desarrollo del parque central avanza a buen ritmo, pero el proyecto que permitirá urbanizar estos terrenos aún no ha sido aprobado de forma definitiva. Desde la Concejalía de Urbanismo explicaron ayer que su objetivo es llevar el proyecto a Pleno en noviembre, aunque todavía no se ha terminado de adaptar el aprobado inicialmente a la resolución de las alegaciones presentadas.

Después de ser aprobado en Pleno tendrá que dar su beneplácito al mismo la Generalitat, lo que puede llevar un año más de tramitación. El objetivo es que, si todo va bien, las obras de urbanización puedan empezar en el año 2016.

En la última versión del planeamiento, las zonas verdes aumentaron un 5% hasta alcanzar los 160.000 metros cuadrados (en la segunda fase). En total, el 95% del suelo será de carácter dotacional, en el que se incluye el parque central y el amplio espacio que se ha reservado a la Estación Intermodal, cuya ejecución está prevista para el final de la segunda fase, sin plazo establecido.

Cuando Avant presentó el proyecto, en enero de este año, calculó que los edificios de viviendas planeados podrían estar habitados en el plazo de diez años. Unas edificaciones cruciales, dado que con la venta del suelo para construirlas se pagarán las obras del parque central.

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Avant prevé eliminar en enero las vías que obstaculizan el desarrollo del parque central


La sociedad y el Consistorio se comprometen con los vecinos a reclamar a Fomento la Intermodal

No habrá más retrasos. Las obras de ejecución del túnel que permitirá soterrar las líneas de tren de la ciudad y conectarlas con el cajón del AVE están ya muy avanzadas y Avant confía en que puedan estar acabadas en el mes de diciembre. Así se lo confirmó ayer la sociedad participada por el Ministerio de Fomento, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para la ejecución de las obras vinculadas a la llegada del AVE a Alicante a los vecinos que integran la Plataforma Renfe.

El objetivo es que partir de enero los trenes regionales y los de Cercanías queden soterrados, de forma que dejen de pasar por la zona del parque central, lo que permitirá desmantelar las vías en superficie, eliminar el paso a nivel de Ausó y Monzó y liberar los terrenos desde el Puente Rojo. En estos momentos, ya son solo los trenes regionales a Valencia los que pasan por esta zona.

Ningún obstáculo físico se opondrá a partir de entonces a la ejecución del parque central, por lo que el desarrollo del mismo dependerá ya de la voluntad administrativa y disponibilidad económica.

Una disponibilidad que, según Avant, no va a faltar. Harina de otro costal será la ejecución de la Estación Intermodal para dejar cerrado el soterramiento. Desde Avant y el Ayuntamiento se comprometieron ayer con los vecinos a seguir presionando a Fomento para financiar este proyecto, que ha quedado en suspenso, pero todavía no hay ningún indicio de que así vaya a ser.

Las alturas, flexibles

Respecto a las condiciones en las que se urbanizarán los terrenos del soterramiento, la sociedad avanzó ayer a la Plataforma Renfe que se van a replantear las alturas de edificación que se fijaron en el proyecto aprobado inicialmente en marzo. En él las viviendas se concentran Benalúa, con ocho plantas de altura máxima, Alipark, con 10 plantas, y en el parque, entre 11, 15 y 17 plantas. En los cruces de las avenidas importantes, Tarrasa y Gran Vía, las edificaciones propuestas albergan 15 alturas. Pero el edificio más alto se encuentra frente a la plaza de la Estrella, entre Salamanca y Aguilera, con 20 plantas, y se pretende convertir en un hito arquitectónico singular.

Los vecinos manifestaron su rechazo a estas alturas en forma de alegaciones. Desde un principio han mantenido la postura de oposición a que los nuevos edificios superen en altura a las viviendas que ya hay detrás en los barrios en los que se vayan a ubicar, con el objetivo de no crear muros que aíslen el parque central de estos barrios. Además, se oponían a cualquier edificio singular de gran altura en el parque central.

En la reunión mantenida ayer, lograron acercar algo sus posturas con las de las administraciones. Así, la concejal de Urbanismo reseñó que los vecinos han «flexibilizado la limitación de alturas que inicialmente planteaban» porque han entendido que ello supondría que, para mantener la edificabilidad, los bloques deberían ser más anchos, lo que quitaría terreno del parque central.

A su vez, las administraciones se han comprometido a reestudiar estas alturas y ser también flexibles, lo que tendrá reflejo en el proyecto modificado.

No se ha admitido la alegación vecinal que reclamaba que no se construyese un colegio en el parque central, sino que se trasladase a zonas aledañas para no quitarle espacio al parque central. Desde Avant les explicaron ayer que por el momento es imposible eliminar esta infraestructura, ya que es obligatorio destinar un determinado número de metros cuadrados de la edificabilidad a suelo educativo.

Lo que sí que se va a incorporar al planeamiento es un cambio en la previsión de viales, para mantener la conexión de la calle Periodista Espinosa Echevarría con Gran Vía en sentido hacia la calle Teulada, así como la prolongación y cruce de Profesor David Noguera con Gran Vía hacia la calle Cefeo, para permitir la salida desde la zona. Una medida que también pidieron los vecinos.

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La Plataforma Renfe anuncia movilizaciones para exigir el desarrollo de la Intermodal


La agrupación de vecinos de los barrios afectados por el plan del soterramiento se reúne la semana que viene con Avant y con el Ayuntamiento de Alicante

La Plataforma Renfe vuelve a la carga. La agrupación de vecinos de los barrios afectados por el plan del soterramiento se reúne la semana que viene con Avant y con el Ayuntamiento de Alicante para poner al día el estado de los proyectos y el planeamiento, después de varios meses de parón, tras la aprobación del borrador de la OI/2. Un planeamiento que el Ayuntamiento todavía no ha aprobado en Pleno.

Los vecinos tienen claras cuales son sus prioridades y entre ellas se encuentra conseguir que el proyecto de la Estación Intermodal no caiga en el olvido. Como se recordará, las administraciones acordaron dejarlo de lado por el momento para centrarse en el planeamiento del parque central, por fases. No obstante, la Plataforma Renfe anuncia que convocará movilizaciones para que el plan urbanístico de la Intermodal se ponga ya en marcha, «como zona verde superficial y con los servicios subterráneos», indican, que es como plantearon ellos en sus alegaciones a la OI/2.

«Todos los grupos políticos se comprometieron a principios de 2014 al desarrollo de esta importante zona de nuestra ciudad, con mociones en Les Corts y el Ayuntamiento de Alicante, pero no han hecho nada», lamentan. «La sociedad alicantina debe demandárselo, no podemos seguir con una estación de hojalata, unos andenes que cortan la trama de nuestros barrios y unas estaciones de autobús y tranvía separadas del nodo ferroviario», añaden.

Por otro lado, volverán a poner sobre la mesa sus alegaciones al planeamiento, entre las que destacan la prolongación de algunas calles, la ejecución de un vial interior en la zona central del parque para unir el PAU 1 con Ciudad de Asís y la eliminación del colegio en el parque central y su traslado a la zona de los PAU.

Se oponen también al incremento de las alturas en los edificios a cambio del incremento de la zona verde. «No admitiremos que los edificios tengan más alturas que las de su entorno. Aquí no debe haber edificios singulares», señalan.

Piden, por otro lado, la retirada inmediata de las vías en superficie y el paso a nivel y reclaman al Ayuntamiento que apruebe ya el planeamiento.

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El AVE “privado” a Madrid multiplicará las frecuencias


La ministra de Fomento afirma que permitirá incrementar la ocupación del tren y que su “único interés es defender lo público”

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura que la apertura a un operador privado competidor de Renfe la explotación del corredor AVE Comunitat Valenciana permitirá incrementar la ocupación de esta infraestructura, que actualmente presenta un grado de ocupación del 50%, con lo que se optimizará la inversión de recursos públicos destinados a su construcción.

De esta forma, Pastor ha negado que su intención sea beneficiar al sector privado. “Mi único interés en la vida es defender lo público”, aseveró durante su intervención en la sesión de control al Gobierno en el Pleno del Congreso.

La ministra respondió así al diputado socialista José Luis Ábalos, que ha preguntado por las “razones que han llevado al Gobierno a privatizar” la gestión del transporte ferroviario de viajeros en la alta velocidad entre Madrid y Comunitat Valenciana.

“Este Gobierno no está privatizando ninguna línea de tren”, replicó Pastor, recordando que el AVE “debe ser un servicio a la sociedad” y que, para ello, hace falta maximizar el uso de las infraestructuras. “Todos los españoles han invertido mucho dinero” en la construcción de las líneas AVE como para que “no tengan ni el 50% de su capacidad ocupada”, argumentó la ministra.

Da resultados
Además, la titular de Fomento ha subrayado que la liberalización del transporte ferroviario de viajeros es una “apuesta” de toda la UE, y ha defendido que las decisiones del Gobierno en esta materia están dando sus frutos, como demuestra el que 2014 vaya a ser “el mejor año de las historia del AVE”, con un incremento del 25% en el número de viajeros, que superarán los 28 millones.

Según Pastor, “los viajeros de Alta Velocidad están creciendo desde el inicio de la Legislatura”, gracias a decisiones como la política de reducción de precios y ofertas.

La ministra asegura que ello ha permitido que en el AVE a Levante se haya transportado en los últimos tres años a más de 10 millones de viajeros y que en lo que va de ejercicio el tráfico se haya incrementado un 15%.

En este punto, la ministra también ha recordado que en esta Legislatura se ha “pagado lo que no estaba pagado” y se ha terminado la línea a Levante, poniendo en marcha el servicio a Alicante. “Y estamos también culminando la línea a Castellón, con lo que seremos capaces de comunicar las cuatro principales ciudades de la Comunitat Valenciana –incluyendo Elche– por AVE”, ha comprometido.

“Así que no me vuelva a hablar de intereses privados. Llevo 30 años en la vida pública, siempre me he dedicado a lo público, respeto a los que están en el sector privado pero mi único interés en esta vida es defender lo público. Lo he hecho siempre y le animo a que usted también defienda lo que yo siempre he defendido”, ha zanjado.

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