Adjudicada por 6,6 millones la señalización y energía de la Línea 9 del TRAM


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado la redacción del proyecto y ejecución de las obras de señalización, energía y comunicaciones de la Línea 9 del TRAM de Alicante, Benidorm-Denia, por un importe de 6.634.668 euros, IVA excluido.

Esta actuación, incluida en el Plan de Modernización de Línea 9, será ejecutada por la UTE ENYSE-SICE y el plazo previsto es de 30 meses. Una vez finalizadas las obras se habrá equiparado este tramo con el resto de líneas en servicio del TRAM de Alicante, en materia de señalización y comunicaciones.

Las actuaciones previstas permitirán renovar los enclavamientos, acometidas, cuadros eléctricos y sistemas de telecomunicaciones existentes, en el conjunto de la Línea 9. Esta intervención completa la instalación del sistema ATP entre Benidorm y Denia, que fue recientemente adjudicado por FGV, por un importe de 3.895.652 euros, y que es una extensión del que actualmente funciona en el resto de la red del TRAM de Alicante.

Las obras de señalización, comunicación y energía, así como la instalación del sistema ATP es una de las actuaciones principales del Plan de Modernización de la Línea 9, dotado con más de 40 millones de euros de presupuesto y un plazo de ejecución fijado hasta el año 2020. Este plan recoge la renovación de la vía, la adecuación de puentes y taludes, la mejora del material móvil y la mejora de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía.

El objetivo es homogeneizar la conexión ferroviaria entre Benidorm y Denia con el resto de líneas de la empresa en Alicante. Gracias a las inversiones previstas, el TRAM de Alicante contará con una red completamente renovada y que cumplirá modernos estándares de explotación. Las actuaciones redundarán en una mayor seguridad y confortabilidad del trayecto, una gestión del tráfico ferroviario más óptima y en un mantenimiento más eficiente.

En los próximos tres años, y teniendo en cuenta las actuaciones iniciadas en 2013, se prevé una inversión de 20 millones de euros. Este año se ha completado la renovación de vía del tramo Benidorm-Disco Benidorm. Además se han licitado los trabajos de renovación del material móvil diésel de la serie 2500 con el propósito de alargar su vida útil durante, al menos, ocho años más. A su vez, se está redactando el proyecto de renovación de vía del tramo Olla de Altea – Calpe.

La longitud de esta línea es de 50,8 kilómetros en vía única sin electrificar, discurriendo entre Benidorm y Denia y dando a su vez servicio, además de los municipios citados, a Alfaz del Pi, Altea, Calpe, Benissa, Teulada y Gata con 18 paradas. Se trata de una línea integrada en todo el litoral del norte de la provincia de Alicante. En 2013 transportó 733.982 viajeros.

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La Línea 2 del Tram tiene 3,6 millones de usuarios en su primer año de servicio


Isabel Bonig ha destacado que esta línea “ha superado las mejores expectativas planteadas de usuarios”

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha destacado hoy que la Línea 2 del Tram de Alicante “ha superado las mejores expectativas planteadas de usuarios”, al haber transportado “3,6 millones de viajeros en su primer año de servicio”.

Bonig ha hecho esta valoración al cumplirse el primer aniversario de la puesta en marcha de esta línea, que une el centro de la capital alicantina (estación subterránea de la Plaza de Los Luceros) con la Universidad de Alicante (UA) y el municipio de San Vicente del Raspeig, según un comunicado de la Generalitat.

La consellera ha recordado que cuando se puso en marcha la L-2, el 4 de septiembre de 2013, eran “conscientes” de su “potencial”, pero no imaginaban que “iba a tener la aceptación social que ha tenido por parte de los alicantinos, que la han convertido en la conexión más utilizada del Tram de Alicante”.

Ha resaltado que la inversión de “cerca de 150 millones de euros, cien de ellos para la infraestructura en sí y cincuenta para el material móvil de esta línea, ha permitido completar la red del Tram de Alicante, dotando a la ciudad y su zona de influencia de un transporte moderno, cómodo, seguro, eficaz y medioambientalmente sostenible”.

Además, ha afirmado, se ha convertido en “un referente nacional e internacional en el sector del transporte”.

Durante este primer año en servicio, el mes que más viajeros ha registrado la L-2 ha sido el pasado mes de junio, con 394.640 usuarios.

En conjunto, la conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha mantenido una media de unos 300.000 viajeros mensuales.

Las estaciones más transitadas han sido las de Luceros, San Vicente del Raspeig, Universidad, Hospital y Goteta-Plaza Mar 2.

La titular autonómica de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha resaltado que, “con los pasajeros de la L-2 y el resto de líneas, el Tram de Alicante superará a final de año los nueve millones de usuarios, lo que supondrá un nuevo récord en la historia de este sistema de transporte que combina tranvía, tren-Tram y tren convencional”.

Bonig ha agradecido el “esfuerzo realizado por el personal de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (Eige) en su proceso de construcción y de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para su puesta en marcha y servicio diario”.

La puesta en marcha de la Línea 2 ha permitido que Alicante se convierta en la ciudad española con mayor número de kilómetros de tranvía, con 32,9 kilómetros de red, frente a los 29,2 kilómetros de Barcelona, con la suma del Trambaix y el Trambesòs; los 27,5 kilómetros de Madrid, y los 27 kilómetros de Valencia, según la nota.

La Línea 2 del Tram Metropolitano de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las líneas 1, 3 y 4.

Cuenta con 14 paradas (Luceros, Mercado, Marq, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Verge del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig) y comunica el centro de la capital alicantina con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populares como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen.

El servicio básico tiene una frecuencia de 15 minutos entre las 07,00 horas y las 22,00 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 06,00 horas y las 07,00 horas y entre las 22,00 horas y las 23,00 horas.

Además, tiene un servicio reforzado cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la Universidad.

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Renfe elimina el AVE directo a Sevilla que puso en marcha en julio pese a la demanda


La compañía no descarta retomar el servicio a medio plazo pero por ahora la única opción para viajar a Andalucía vuelve a ser el transbordo en Madrid

Renfe ha eliminado el AVE directo entre Alicante y Sevilla que había puesto en marcha el pasado 27 de julio, a pesar de la demanda que había generado este servicio. La conexión se había programado hasta el 31 de agosto con carácter experimental, aunque la compañía había asegurado que se mantendría si su acogida era satisfactoria. Sin embargo, al menos a corto plazo no va a ser así, y desde esta semana ya no circulan trenes directos entre la provincia y la capital andaluza.

El AVE entre Alicante y Sevilla, que también incluía la posibilidad de viajar a Málaga con un único billete –haciendo transbordo en Córdoba–, ha circulado en este tiempo los martes, viernes y domingos en ambos sentidos, con la única excepción del 15 de agosto. Esta conexión ha supuesto un avance muy importante para las comunicaciones ferroviarias entre la provincia y Andalucía occidental, que antes de implantarse este servicio pasaban necesariamente por un transbordo, por lo general en Madrid. La duración del viaje desde Alicante hasta la capital andaluza era de 4 horas y 30 minutos, y los trenes paraban además en Villena, Cuenca, Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.

El anuncio de la puesta en marcha de este servicio generó una notable expectación, hasta el punto de que, tal y como explicaron desde Renfe a mediados de julio, diez días antes de su estreno ya se habían vendido un 20% de los billetes ofertados para el 27 de julio. Esa jornada, los trenes alcanzaron una ocupación cercana al 90%, según señaló la compañía, con una mayor demanda de alicantinos que querían viajar a Sevilla que en el sentido inverso. Era la primera vez que existía un tren directo desde Alicante hacia Andalucía occidental desde 1995; ese año se programó por última vez el servicio que, con carácter estival, se había implantado en 1992 con motivo de la Exposición Universal en la capital andaluza. Esos trenes, que circulaban íntegramente por vías de ancho convencional, a través de Alcázar de San Juan (Ciudad Real), tardaban ocho horas en realizar el trayecto.

Renfe señaló que, si la acogida de este nuevo AVE era buena, el servicio probablemente se mantendría llegado el mes de septiembre, pero finalmente este extremo no se ha producido. No obstante, fuentes de la compañía indicaron ayer que no se descarta volver a poner en marcha este servicio a medio plazo, una vez que se conozcan datos definitivos acerca de su ocupación a lo largo de las cinco semanas que ha funcionado. Por ahora no ha trascendido ninguna cifra al respecto.

De esta forma, el transbordo en Madrid vuelve a ser la única opción para ir en tren a Andalucía, aunque existen dos opciones diarias para las que se ofrece un billete combinado. La duración del trayecto, eso sí, supera en todo caso las 5 horas, a pesar de que el tiempo de espera en Madrid no es muy considerable. También sigue habiendo un enlace oficial diario con Málaga, aunque a la vuelta el trayecto es en parte en un tren de media distancia y dura 6 horas y media.

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Detectan de nuevo pasajeros que no pagan en el TRAM y calor, goteras y retrasos en los trenes


SF-Intersindical calcula que uno de cada cinco usuarios no abona su billete y achaca el problema a la falta de personal tras los recortes de la empresa, que deja muchas estaciones vacías

La central «pide perdón» por la información incorrecta sobre los enlaces y por el resto de deficiencias

Las deficiencias en el TRAM, el sistema ferroviario que vertebra las dos comarcas de la Marina y las conecta con Alicante, sigue arrastrando serias deficiencias. El Sindicato Ferroviario -Intersindical Valenciana (SF-Intersindical) ha vuelto a denunciarlas. Y lo ha hecho además «pidiendo perdón a los usuarios por el mal servicio que se presta, a pesar de que los trabajadores no somos culpables». Entre esos fallos, SF-Intersindical advierte en primer lugar de que continúa sin darse la información correcta a los usuarios sobre los enlaces de trenes y tranvías, los retrasos y la duración de trayectos, que en muchas ocasiones «no siempre se ajusta a la realidad».

1. Fallos en convoyes y estaciones

Esta central también solicita perdón por el mal funcionamiento de los aires acondicionados en los propios convoyes: «por el intenso calor en verano y por las goteras que se producen cuando llueve en invierno». También revela deficiencias en máquinas expendedoras, las canceladoras, y las puertas automáticas. «Perdón por los tickets de devolución que devuelven estas máquinas, en lugar de devolver dinero». Y, añaden, «perdón por la dificultad que tienen para encontrar un trabajador, y perdón porque no todos los trabajadores tienen acceso a dinero de la empresa para devolverles lo que es suyo. Aunque hay algunos que devuelve su dinero al viajero incluso de su propio bolsillo».

El sindicato cree que también hay que pedir perdón «por la ausencia de personal en las estaciones» y, en las terminales de la zona metropolitana de Alicante, «por la tardanza en acudir al ascensor si se ha parado y se han quedado atrapados: perdón por la inexistencia de personal para acudir en su ayuda».

2. Pasajeros que no pagan

SF-Intersindical agrega además que persiste un viejo problema que ya en su día causó verdadero estupor: «queremos pedir perdón también a los viajeros que pagan su billete, mientras ven con impotencia como otros viajeros no lo hacen, además impunemente, porque no hay personal para controlar si lo hacen o no».

El sindicato cree que esta asombrosa situación obedece a una estrategia de la dirección basada en diferentes objetivos como «regalar lo público, o cerrar el servicio, ya que no sería la primera vez que, a pesar de que un servicio es utilizado, como no hay viajeros que paguen, no se necesita, y se suprime. A fin de cuentas, en esta empresa, el que no paga no viaja, y si el servicio no lo utilizan las personas, es innecesario. Perdemos todos, usuarios y trabajadores».

En este sentido, el sindicato alerta de que « la ausencia de clientes justificaría una reducción de personal, por innecesario» a pesar de que en el caso del TRAM es precisamente al revés: «tenemos más usuarios, y para reducir gastos, menos personal». Aunque, eso sí, «seguimos teniendo el mismo número de directores, directivos y consejeros».

Esta central sostiene que «si hubiese personal suficiente a bordo de los trenes, pagarían todos los usuarios y la recaudación sería cuatro o cinco veces superior porque ahora calculamos que solo uno de cada cinco clientes paga»

3. Los efectos del ERE

Esta central achaca la falta de plantilla al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que tuvo lugar en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y en el que «han perdido su trabajo personas que se dedicaban a lo que se debería dedicar esta empresa, al transporte de viajeros». Al respecto, añaden que «parece poco creíble que en una empresa que se dedica al transporte de viajeros, haya una persona en oficinas, por cada dos que se dedican a transportar e informar a los viajeros».

En este sentido, añaden que «cualquiera podría pensar que habiendo un mando intermedio por cada diez trabajadores, la coordinación debería de ser adecuada, para que se conocieran con exactitud los retrasos, los enlaces, o distintas informaciones, necesarias para los viajeros». «Es difícil de ver la importancia que tiene nuestro trabajo. Solo se visualiza cuando ocurre un accidente y mueren muchos viajeros. Entonces es cuando todos se preguntan qué ha pasado, o si se podría haber evitado».

Desde SF-Intersindical «también pedimos perdón por las noticias en la prensa que hablan de la “eficiente gestión económica puesta en marcha por la Conselleria del ERE en FGV, haciendo posible la reducción de gastos en un 22%”». «Pedimos perdón, porque esa supuesta “eficiente gestión”, se traduce en un penoso servicio». «Lo que para los políticos, que no utilizan el servicio, es un ahorro, para nosotros y para los usuarios es una pérdida».

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