Infraestructuras instalará las cocheras de la Línea 2 del tranvía en el Polígono de Rabasa

El edificio para albergar las cocheras de los tranvías que presten servicio en la Línea 2, que discurre desde el centro de Alicante hasta La Goteta y llega a la Universidad de Alicante y San Vicente, se construirá en terrenos del polígono de Rabasa situados en la cercanía del borde sur de la A-70 y el suelo en el que se instalan actualmente las atracciones de la Feria de Navidad. Para ello, el Ente Gestor del Tranvía Metropolitano de Alicante (TRAM), dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, ha sacado a licitación, por un importe de 130.000 euros, la redacción del proyecto de las obras de construcción de estas instalaciones, que se hallarán próximas al trazado de la linea del tranvía.

 

Fuentes de la dirección del TRAM recordaron que actualmente se encuentra en fase de construcción las infraestructuras y las superestructuras correspondientes a la segunda línea del TRAM, que enlaza con San Vicente, con paradas en el Hospital General, en el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad, entre otras muchas, y que para su puesta en servicio es necesaria la ejecución de las cocheras que alberguen el material móvil que prestará servicio a esta nueva plataforma tranviaria.

 

Además, será necesaria la construcción de un ramal de conexión entre las cocheras y la plataforma tranviaria que discurre por la avenida Baronía de Polop, en Virgen del Remedio, para subir por la avenida de Novelda hacia el municipio de San Vicente.

Las nuevas instalaciones contarán con un edificio que tendrá una superficie aproximada de 200 metros cuadrados y estará adaptado para albergar a algo más de medio centenar de trabajadores, por lo que se instalarán vestuarios y duchas para los operarios.

Esta construcción está destinada al control de la entrada y salida de los tranvías en las cocheras, y desde él se dirigirán los movimientos internos del material móvil. También dará cabida a las instalaciones necesarias para las operaciones de toma y deje del servicio de los conductores.

 

Además, dispondrá de un edificio dotado de una cubierta para el aparcamiento nocturno de una docena de unidades tranviarias, así como un foso para una unidad tranviaria completa y otro con una longitud aproximada de 20 metros, e instalaciones para el lavado de vehículos. En este caso se trata de un sistema automático compuesto por un tren de lavado y preparado para el tratamiento de aguas. Con este dispositivo, lo que se pretende es disminuir los consumos, al tiempo que se reducen los gastos de mantenimiento y consecuentemente se mejora la explotación.

 

Puesto de control

 

También se proyecta la creación de un puesto de control de accesos, un puesto de mando con una sala adaptada para la permanencia de al menos tres trabajadores.

El proyecto constructivo que ahora se licita por parte de la Conselleria de Infraestructuras deberá incluir las instalaciones generales tales como red de agua, riego, alumbrado, saneamiento, detección y extinción de incendios, megafonía, telefonía, seguridad, aire acondicionado, o placas solares para abastecer de energía el edificio de cocheras.

El Ente Gestor del Tranvía también plantea que el proyecto incluya la definición completa de la electrificación, la señalización ferroviaria y las instalaciones de seguridad y comunicaciones propias del nuevo trazado proyectado, así como el proyecto de arquitectura interior y equipamiento completo de los edificios que forman parte de la actuación, y la urbanización, ajardinamiento y dotación de mobiliario urbano de toda la parcela.

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Charla sobre la privatización de la línea 2 del TRAM en el Club INFORMACION

El Club INFORMACION acoge esta tarde, a partir de las 20.00 horas, una charla coloquio bajo el lema “Alicante por un tranvía público”, organizada por la plataforma del mismo nombre. Representantes vecinales y de alumnos de la Universidad de Alicante, así como miembros del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), debatirán sobre la privatización de la futura línea 2 del tranvía, que conectará Alicante con la universidad y con San Vicente del Raspeig.
“Pretender que una empresa privada haga de intermediario entre la ciudadanía y la Administración para gestionar y explotar un servicio público esencial para la comunidad, como la Línea 2 del tranvía, es una hipoteca que la sociedad alicantina pagará muy cara”, señalan los organizadores de la charla-coloquio.
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, confirmó el pasado 19 de octubre la privatización de la línea 2.

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Infraestructuras instalará las cocheras de la Línea 2 del tranvía en el Polígono de Rabassa

El presupuesto de licitación del proyecto de construcción asciende a 130.000 euros. El edificio para albergar las cocheras de los tranvías que presten servicio en la Línea 2, que discurre desde el centro de Alicante hasta La Goteta y llega a la Universidad de Alicante y San Vicente, se construirá en terrenos del polígono de Rabasa situados en la cercanía del borde sur de la A-70 y el suelo en el que se instalan actualmente las atracciones de la Feria de Navidad. Para ello, el Ente Gestor del Tranvía Metropolitano de Alicante (TRAM), dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, ha sacado a licitación, por un importe de 130.000 euros, la redacción del proyecto de las obras de construcción de estas instalaciones, que se hallarán próximas al trazado de la linea del tranvía. Fuentes de la dirección del TRAM recordaron que actualmente se encuentra en fase de construcción las infraestructuras y las superestructuras correspondientes a la segunda línea del TRAM, que enlaza con San Vicente, con paradas en el Hospital General, en el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad, entre otras muchas, y que para su puesta en servicio es necesaria la ejecución de las cocheras que alberguen el material móvil que prestará servicio a esta nueva plataforma tranviaria. Además, será necesaria la construcción de un ramal de conexión entre las cocheras y la plataforma tranviaria que discurre por la avenida Baronía de Polop, en Virgen del Remedio, para subir por la avenida de Novelda hacia el municipio de San Vicente. Las nuevas instalaciones contarán con un edificio que tendrá una superficie aproximada de 200 metros cuadrados y estará adaptado para albergar a algo más de medio centenar de trabajadores, por lo que se instalarán vestuarios y duchas para los operarios. Esta construcción está destinada al control de la entrada y salida de los tranvías en las cocheras, y desde él se dirigirán los movimientos internos del material móvil. También dará cabida a las instalaciones necesarias para las operaciones de toma y deje del servicio de los conductores. Además, dispondrá de un edificio dotado de una cubierta para el aparcamiento nocturno de una docena de unidades tranviarias, así como un foso para una unidad tranviaria completa y otro con una longitud aproximada de 20 metros, e instalaciones para el lavado de vehículos. En este caso se trata de un sistema automático compuesto por un tren de lavado y preparado para el tratamiento de aguas. Con este dispositivo, lo que se pretende es disminuir los consumos, al tiempo que se reducen los gastos de mantenimiento y consecuentemente se mejora la explotación. Puesto de control También se proyecta la creación de un puesto de control de accesos, un puesto de mando con una sala adaptada para la permanencia de al menos tres trabajadores. El proyecto constructivo que ahora se licita por parte de la Conselleria de Infraestructuras deberá incluir las instalaciones generales tales como red de agua, riego, alumbrado, saneamiento, detección y extinción de incendios, megafonía, telefonía, seguridad, aire acondicionado, o placas solares para abastecer de energía el edificio de cocheras. El Ente Gestor del Tranvía también plantea que el proyecto incluya la definición completa de la electrificación, la señalización ferroviaria y las instalaciones de seguridad y comunicaciones propias del nuevo trazado proyectado, así como el proyecto de arquitectura interior y equipamiento completo de los edificios que forman parte de la actuación, y la urbanización, ajardinamiento y dotación de mobiliario urbano de toda la parcela. La Conselleria de Infraestructuras y Transportes inició la semana pasada las obras de urbanización de las rotondas de Línea 2 del tranvía de Alicante situadas entre el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad. Una actuación que pretende mejorar el recorrido del tranvía con un diseño del ajardinamiento con distintas especies vegetales, tanto arbóreas como arbustivas. La más singular de estas rotondas será la situada junto al Barrio de Santa Isabel, donde se unen los municipios de Alicante y San Vicente, que incluye la instalación de césped artificial.

DATOS INSTALACIONES Equipamientos : Las instalaciones para las cocheras de la Línea 2 del tranvía de Alicante contará con un edificio que albergará un puesto de mando, lavado de vehículos, puesto de control de accesos, instalaciones generales, y elementos de urbanización y jardinería. Obras: El proyecto constructivo de las cocheras del tranvía que conecta con la Universidad lleva aparejada la construcción de un ramal que enlace con el trazado de la línea en la avenida de Novelda. Ubicación: Las cocheras se instalaran en suelo del polígono de Rabasa, próximo al borde sur de la A-70 y los terrenos donde se instala la popular Feria de Navidad, a espaldas de la Mueblería, según fuentes de la Conselleria. Cocheras: El proyecto licitado por la Conselleria de Infraestructuras incluye un edificio con cubierta para el aparcamiento nocturno de 12 unidades de tranvía , un foso para una unidad y otro con una longitud de 20 metros, y la urbanización, el ajardinamiento y la instalación de mobiliario urbano en toda la parcela de terreno.

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Comienza el montaje de la nueva vía del TRAM entre Benidorm y Altea

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha comenzado los trabajos de montaje de vía, en la zona más próxima a Benidorm, en el tramo ferroviario comprendido entre esta localidad y Altea.

Estas obras forman parte de la renovación y electrificación del tramo comprendido entre ambas localidades, de la Línea Alicante- Denia de FGV, que se están llevando a cabo para la llegada de la Red TRAM a Altea. Estos trabajos están consistiendo en la mejora sustancial las comunicaciones entre Benidorm y Altea, a través de un sistema de transporte público eficaz, rápido, cómodo, seguro y, sobre todo, sostenible.

El montaje se irá desarrollando progresivamente hacia Altea, conforme se vayan terminando la preparación de la plataforma necesaria para recibir la nueva superestructura de vía.

El desarrollo de las obras trabajos irá requiriendo la puesta en servicio de varios sectores del tramo, que irán conformando progresivamente el trazado hasta alcanzar la estación de Altea en marzo del año próximo. La línea que está siendo renovada se trata la antigua explotación ferroviaria, sin electrificar, por donde circula el tradicional ‘trenet’, de tracción diesel. Los trenes TRAM, sin embargo, son vehículos híbridos entre un tranvía y un tren de cercanías eléctrico, capaces de desarrollar velocidades de hasta 100 km por hora en recorridos interurbanos. Por lo tanto, el escenario futuro de explotación de la línea, con este nuevo material móvil, requiere la adopción de una serie de medidas que garanticen la seguridad y confort de los viajeros, y permitan la circulación.

Estas obras están consistiendo en la renovación de los carriles y la ejecución de una nueva plataforma, que mejora el trazado en planta, y que está preparada para albergar vía doble. También está previsto incorporar la infraestructura necesaria para la electrificación completa de la línea.
Las obras afectan a un tramo de 8,9 kilómetros, y cuentan con una inversión cercana a los 18 millones de euros.

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El TRAM acumula 4.043.123 viajeros transportados este año y supera ya la cifra total de usuarios de 2008

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-TRAM Metropolitano de Alicante ha transportado en lo que va de año a 4.043.123 viajeros, superando la cifra total de usuarios alcanzada al cierre del pasado año. Así, a dos meses de concluir el actual ejercicio, FGV-TRAM ha llevado a 94.759 usuarios más que en todo 2008, cuando transportó a 3.948.364 pasajeros.

El incremento es superior si se comparan los mismos periodos de enero a octubre. Así, FGV-TRAM ha transportado este año en diez meses a 694.783 viajeros más que en los diez primeros meses del 2008, según informó el Consell en un comunicado.

Por lo que respecta al pasado mes de octubre, 382.719 usuarios viajaron con el TRAM, un 10 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. En términos medios, 12.346 personas diarias optaron el pasado mes por el TRAM a la hora de hacer sus desplazamientos, lo que supone 1.000 personas más diarias en este medio de transporte.

Del total de pasajeros registrados en octubre, 201.296 fueron usuarios del tranvía, mientras que 181.423 viajaron con el servicio regular que prestan los trenes diesel de la Línea 9 desde Benidorm hasta Dénia y los tren-TRAM (Mercado-Creueta).

Por líneas, es la Línea 3 (Mercado-Venta Lanuza) la que registra un mayor número de pasajeros, 171.546, seguida de la Línea 1 (Mercado-Benidorm), con 118.727 usuarios. Por detrás queda la Línea 4 (Puerta del Mar-Avenida de las Naciones) con 54.174 viajeros y, por último, la Línea 9 (Benidorm-Denia) con 38.272 pasajeros.

Respecto a las estaciones más transitadas, es la subterránea de Mercado, en el centro urbano de Alicante, la más concurrida de la Línea Alicante-Denia, con 80.340 usuarios. Le sigue la estación de Benidorm con 21.843, que vuelve a ocupar la segunda posición por delante de MARQ, que después de cuatro meses regresa a la tercera posición, con 18.271 viajeros, debido a la clausura de la exposición ‘La Belleza del Cuerpo’, que albergó el museo MARQ.

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Cuenta atrás para el bucle de San Juan

Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) ultima los trabajos de ajardinamiento de la paradas del tranvía de la avenida de Holanda y la plaza de La Coruña para poder abrir, antes de que acabe el mes según la previsión, el bucle de la Playa de San Juan.
La parada ubicada en la rotonda entre la avenida de las Naciones y la avenida de Holanda se puede convertir en un símbolo arquitectónico. La parada está formada por un arco blanco en forma de palma de 60 metros de longitud que nace del suelo y se eleva 4 metros. Al anochecer la marquesina se convierte en un arco de luz en sus bordes. Todos los componentes de los que consta son metálicos, como los antiguos equipamientos ferroviarios.
El arco es la estructura principal de la parada y se sitúa en la rotonda partiéndola en dos y creando dos jardines diferenciados: un campo de flores aromáticas por el que pasará un sendero de conexión entre el paso de cebra de la avenida y un extremo del andén. El jardín oeste se destinará a barrera visual y acústica del tráfico de la rotonda. Para ello se están plantando árboles. El bucle o tramo 4B ha costado 26 millones.

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Miden las vibraciones causa el tranvía para evitar futuras molestias vecinos

Cinco ingenieros de la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche evaluarán las vibraciones y ruidos que provoca el desplazamiento del tranvía de Alicante (TRAM) para lograr un modelo predictivo pionero que evite las molestias a los vecinos tanto en las actuales redes como en las nuevas líneas.

 

Entre otros aspectos, la investigación determinará cómo las distintas condiciones de la red, los materiales elegidos, la modalidades de vagones seleccionados y las características de los tramos tanto rectos como curvos inciden en la emisión de vibraciones.

El trabajo científico es fruto de un convenio firmado hoy entre Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) y la UMH y se hace cargo el Laboratorio de Ingeniería Acústica y Vibraciones, del Departamento ilicitano de Ingeniería de Sistemas Industriales.

El responsable del proyecto, Ramón Peral Orts, ha explicado que este proyecto es “ambicioso pero viable” y que tiene como fin convertirse en una herramienta “potencialmente muy útil” para predecir si una determinada futura red de tranvía ocasionará vibraciones a los edificios que ya existen en las inmediaciones.

También aportará datos clarificadores para que, en el caso de tranvías en zonas no urbanizadas, los promotores de vivienda conozcan qué zona de servidumbre deben respetar para que sus futuros clientes no padezcan problemas de vibraciones o ruido.

Las conclusiones del trabajo, que se prolongará entre seis meses y un año, serán empleadas a la hora del diseño de futuras líneas del tranvía para poder alterar el proyecto en la fase de concepción, ya que una vez realizadas las obras resulta “mucho más costoso” aplicar soluciones correctoras para disminuir las vibraciones, según Peral Orts.

El ingeniero ha relatado que la colaboración con FGV aporta la novedad de que permitirá a los científicos verificar sobre el terreno los resultados del modelo teórico y, por lo tanto, garantizar la eficacia.

Peral Orts ha recordado que los beneficios sociales y ambientales que aporta el tranvía al transporte público han causado un gran crecimiento en cuanto al número de kilómetros de vías en los últimos años, aunque se han descuidado algunos aspectos relacionados, como “los posibles conflictos por vibraciones”.

Además de la Ley española del Ruido, la bibliografía científica cuenta con algunos modelos sobre vibraciones pero que no han sido verificados en instalaciones ferroviarias concretas.

La directora gerente de FGV, Marisa Gracia, ha informado de que no se tiene constancia de que las líneas de tranvía construidas en los últimos años en la Comunitat provoquen molestias a los vecinos, aunque en redes más antiguas, como las de Metrovalencia, hay tramos que sí presentan problemas.

Concretamente, ha explicado que en algunos puntos se originan vibraciones en las viviendas cercanas por el paso de coches sobre las rejillas de aire situadas en la calzada, y también a la salida de un túnel a la altura del barrio de San Isidro, para lo cual ya se han dado instrucciones para colocar pantallas de separación acústica.

Pese a que no se trata de un asunto problemático, Gracia ha confiado en que el estudio pueda “ayudar mucho” para evitar posibles “complicaciones” en torno de un proyecto “emblemático y de futuro” como el tranvía, donde Alicante es una de las ciudades “más pioneras en movilidad”.

“Todo lo que tenga que ver con las vibraciones, ruidos y molestias que pueda ocasionar el transporte es cada vez más objeto de estudio”, ha apostillado.

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L2: seguiment de les obres

La Línia 2 del TRAM ja quasi és una realitat. Tot i que encara queden alguns punts per construir, la línia és ja una realitat palpable en gran part del seu recorregut. Ens hem desplaçat fins a un dels punts conflictius que queden per acabar i aprofitem per a fer un seguiment especial.

Estem parlant de les obres en Sangueta i la Goteta, amb la seua bifurcació de les vies de la L1 i L3, amb el seu pont per damunt de la via. Aquest pont està destinat a ser un referent de la enginyeria ferroviaria en la ciutat d’Alacant, per la seua espectacularitat i per ser l’únic d’eixe estil.

Si amb l’entrada en funcionament de les línies L1 i L3 ja hi havia un pont per damunt de l’Avinguda de Dènia, ara aquest pont es bifurca, permetent així conectar el centre d’Alacant amb el municipi de Sant Vicent del Raspeig.

Comencem amb una maqueta del projecte i amb les fotos:

I el túnel baix d’Avinguda de Dènia, front al Col·legi Calasancio:

Salutacions!

Infraestructuras comienza la urbanización de las rotondas del tramo del tranvía en Sant Vicent del Raspeig

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, está acometiendo la urbanización de las rotondas que se encuentran en la traza del tramo 3 de la Línea 2 del tranvía de Alicante, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

El proyecto de urbanización de la Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicantequerido tratar con igual interés todos los elementos que lo definen, desde las infraestructuras hasta los detalles constructivos de sus acabados y, especialmente, el ajardinamiento de las calles por las que discurre su trazado.

El diseño del ajardinamiento pretende “reforzar la idea de movilidad que introduce el tranvía, y propone una sucesión de distintas especies y portes vegetales, tanto arbóreas como arbustivas, en los recorridos peatonales”.

La rotonda del Barrio Santa Isabel es, de todas las que se “incluyen en el recorrido de la Línea 2, la de mayor singularidad, ya que marca el punto del trazado del tranvía donde confluyen los municipios de Alicante y Sant Vicent del Raspeig”.

Las obras de la línea 2 del tranvía de Alicante, en el término municipal de San Vicente, han incluido notables mejoras en el entorno, destacando el rebaje ejecutado en la carretera en el frente del Barrio Santa Isabel, de forma que se “ha eliminado una barrera que existía en el barrio haciendo más permeables sus accesos”.

Estas obras han urbanizado también el acceso de la calle de los Sauces y han transformado el paso inferior existente en una rotonda a nivel en el acceso del Barrio al Centro Comercial. La inclusión de esta rotonda ha logrado ordenar el tráfico que circula por la Carretera de Alicante tanto en un sentido como en otro, además de mejorar los accesos al Barrio y al Centro Comercial, con un itinerario de acceso más práctico.

Además de la urbanización de las rotondas, actualmente, se están llevando a cabo los trabajos de construcción de la Parada de la Universidad, una obra singular elegida mediante un concurso de ideas entre alumnos de Arquitectura, que organizó Infraestructuras junto con la Universidad de Alicante.

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El paso elevado del TRAM en La Sangueta estará terminado en marzo

Las obras de construcción del paso elevado que se realizan en el barrio de Sangueta junto a la Serra Grossa para conectar las Líneas 1 y 2 de la plataforma del tranvía de Alicante (TRAM) estarán acabadas en el mes de marzo de 2010. Asi lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, que junto a la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, ha visitado las obras de construcción del denominado tramo cero de esta línea tranviaria, que discurre desde el viaducto que cruza la avenida de Dénia después de salir de la Estación del Marq hasta llegar a las instalaciones deportivas del Colegio Calasancio.

En este tramo de 700 metros de longitud, con una inversión de 15,5 millones de euros, se acometerá también la construcción de un apeadero en La Goteta, que ha sido demandado por los vecinos para dar servicio a este barrio. Esta parada, que inicialmente no estaba prevista, se situará frente a la manzana de edificios situada entre las calles Virgen de la Paloma y Virgen de las Injurias.

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